引水梯安全隐患应引起重视！ 2016-12-22 中国海事 中远海发安全监管部 中远海发安全监管部 Safety_Supervision 介绍公司安全管理情况，体系运行情况等 “防”在细微之处，“杜”在行动之中。近一段时间发生了多起在引航员登梯过程中引水梯断裂的事故，虽未造成严重人员伤亡，但由此暴露出的船员安全意识不强、船舶安全管理不到位的问题不容忽视，必须引起高度重视！在安全生产中，一个小隐患、一次小违章、一处小漏洞，如果得不到及时治理和纠正，就会不断放大，引发事故，威胁生命安全与健康，就会给企业、社会带来更大的危害。反之，如果能正确引导，积极治理，将会产生联动效应，不断向好的方面发展。 引航员登离船装置可分为引航员软梯、舷梯、组合梯（舷梯和引航员软梯结合）。引航员软梯（Pilot Ladder），也称引航梯、引水梯，是引航员登离船的普遍手段和重要通道，攀爬软梯是引航员工作非常重要的一部分。  27 8月27日0349时左右，某散货船在长江口深水航道D5号灯浮北侧水域上引航员，引航员在攀爬引航梯时，引航梯绳索突然发生断裂，造成引航员落水，随后引航员被引航交通艇救起，引航员手腕有皮外伤，其他无大碍。 16 9月16日约2224时，从广州南沙空载驶往香港的某巴拿马籍杂货船（总吨：3383，主机功率：9243千瓦）由广州驶往香港途中，在广州港18GS锚地下引航员时，由于引水梯梯绳断裂，导致引航员失足掉落至引航船甲板上，事故导致一人轻伤，为水上交通小事故。 11 10月11日0703时许，某集装箱船（总吨：41482，主机功率：36480千瓦）引航员从该船右舷引水梯下船时，第5踏板与第6踏板之间棕绳突然断掉，引航员随软梯落入水中，随后被引航交通船救起，事故造成引航员小腿擦伤。 10 11月10日2110时，某船舶（总吨：19296，净吨：10805）在天津北锚地NO3号引航员登乘点接引航员时，因引水梯末节绳索严重受潮、船员检查不到位，在引航员登乘第一节踏板时发生引水梯断裂事故，事故未造成人员伤亡、水域污染和经济损失。 21 11月21日0330时，某集装箱船（总吨：25145）在进深圳盐田港，引航员登船时，引水梯横档出现问题，引航员踩空，所幸未造成人员伤亡。 1. 船舶管理存在缺陷 主要是人为因素影响，如船舶日常设施设备的检查和管理不到位，船员没有按照SOLAS公约的要求，执行相关的检查和操作，对引航员登离船安全不重视。 2. 企业安全投入不足 大型航运公司和小型航运公司所属船舶均发生了引水梯事故，主要原因在于船舶对引水梯的维护保养、安全投入不足，企业安全主体责任未落实到位。 安全建议 船舶作为引水梯的保存和维护单位，应该高度重视引水梯使用安全。船公司应重视引水梯和舷梯相关公约、规范的培训，使用符合要求的引水梯、舷梯，定期检查是否符合使用条件，如有过度磨损、失效，应及时维修、换新；制定规范的舷梯、引水梯操作规程，要求公司所有船舶船员依规操作。建议船舶安全检查员在执行PSC或海事现场检查时，应多留意类似设施设备的保养情况和船员的安全操作技能。 操作引水梯的船员，应严格按照引水梯操作规程的要求进行作业，与登轮引航员做好沟通，明确引水梯、舷梯的布置位置、高度、两船贴靠位置及角度；操作前，船员应检查踏板、连接部位是否牢靠、洁净，做好安全防护。船舶应按规定周期及时做好检查和保养工作，遇到损坏情况，应及时修补，并做好记录。 按照1974SOLAS第Ⅴ章第23条引航员登离船装置规定 供引航员登离船使用的所有布置，均须有效地达到使引航员安全登船和离船的目的。设备应保持清洁，维护、存放适当，并应定期检查，以保障安全实用，上述布置须仅用于人员的登船和离船。 引航员登离船装置的布置和引航员的登船，须由一名高级船员负责监督，该高级船员须具有与驾驶台进行联系的通讯设备，还须安排护送引航员经由安全通道往返驾驶台。船长须制定机械设备布设和操作的安全作业程序。布设和操作任何机械设备的人员须接受安全作业程序的指导，且设备须在使用前进行测试。 引航员软梯须具有制造商颁布的证书，以表明其符合本条或本组织接受的国际标准。 用于登离的所有引航员软梯，须用标签或其他永久性记号予以标识，以便在检验、检查和记录时，清楚分辨每一个设备。软梯投入使用的时间和维修项目应予以记录并保存在船。 （来源：天津引航） 阅读 |
|
|
