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有这么一个小众群体，在它们的眼里世界上只有两种发动机，一种是水平对置，另一种是其它。如果你问它们为什么，它们会说：“我这叫鹤立鸡群，不随波逐流！”首先我在这里先表明立场，我不是什么粉，今天我只是想跟大家探究一下，斯巴鲁的水平对置发动机的特点。 起源于汽车鼻祖“本茨”之手 大家应该都有了解，目前世界上还在使用水平对置发动机的汽车厂商只有两家，一家是日本的斯巴鲁，另一家是德国的保时捷。但关于水平对置发动机的起源，我想绝大部分网友对这个结果都会觉得意外，它的发明者居然是汽车鼻祖——卡尔·本茨。汽车之父在制造出世界上第一辆车十年后的1896年，他就把水平对置发动机也造了出来，当时还注册了专利。 在上世纪，水平对置发动机被很多汽车厂商使用过，包括保时捷、宝马、丰田、大众、蓝旗亚以及雪佛兰等等。而斯巴鲁作为一个后来者，在参考保时捷运动车型的基础上，考虑到操控以及平衡等因素，于1966年正式把水平对置发动机量产，并安装在自家的斯巴鲁1000车型上。 重心低、阻力小、噪音细 水平对置发动机得益于它独特的结构设计，生来就具备重心低、阻力小、噪音细的优点。因为它的气缸是呈180°水平放置的，和普通的V型与直列式的发动机相比，它的整体高度很低，所以整车的重心也会普遍较低，这是非常有利于提升操控性以及底盘极限的因素。 由于活塞在运动时产生的震动会互相抵消，因此它的噪音和震动都非常小，而且怠速转速也相对较低。震动抵消还会使发动机整体的平顺性非常好，运转时功率的损失也随之降低。 优点吹了一堆，水平对置发动机的缺点也很明显。独特的结构使它对润滑系统以及冷却系统的要求非常高，特别是保时捷的发动机。斯巴鲁在市面上的水平对置发动机以四缸为主，而保时捷是则以六缸为主。保时捷在制造和设计上的工艺要求非常严格，它的活塞原厂就是锻造的，缸筒也是独立地放在缸体里面，还有就是它的水道也是独立的，可以整体与发动机分开。 斯巴鲁就没有那么讲究，缸筒与缸体是一体式铸造出来，整体的制造成本相对保时捷要低。尽管对比普通的品牌它的成本还是偏高，但最起码我们普通百姓不用花费个好几十上百万去买一辆水平对置发动机的汽车。 发动机偏磨导致寿命低？ 很多消费者都会认为水平对置发动机由于地心引力的存在，缸内的机油往下流，气缸上部与缸壁产生过度的磨损，而下部则容易造成机油的过渡消耗。其实这些我们能想得到的东西，斯巴鲁的工程师也能想得到。它们在活塞的表面采用了钼金属涂层来减少摩擦力，以及钼铬合金铸造的高强度曲轴，偏磨现象得到了很好的缓和，只要我们是保持良好的驾驶习惯，在正常生命周期内都不会出现严重性的问题。 国内的交通状况以及消费者的驾驶习惯一直都是比较独特的，很多汽车厂商也捉摸不透。斯巴鲁原厂标定是使用粘度为20的机油，这种过稀的机油在高温下会使它的粘度更为稀疏，也更容易挥发，这样就会使得油气分离器很难将它分离彻底，最终的结果就是进入燃烧室燃烧，导致机油消耗过渡。因此，很多内行的朋友在这种情况下都会选择粘度为30的机油。 密封圈才是真凶 水平对置发动机对气密性的要求相对较高，可能是工程师高估了机油密封圈的耐用性，又或者机油的渗透力太强，斯巴鲁很容易在两侧的机油密封圈出现漏油现象。这种情况下我们只能选择去更换新的密封圈，而且还要要求技师装配时多花点心思，否则后患无穷。 师爷总结 我们都知道Impreza WRX是斯巴鲁的成名车型，但我们不要用水平对置发动机的个性去标定这台车。其实这台车的精髓不完全在于发动机，我个人认为更多的是因为斯巴鲁的那套带LSD的全时四驱系统以及精湛的底盘调教技术，水平对置发动机只是冰山一角。 文丨师爷 最暴力的解读 最深入的剖析 带你剖析汽车的每一根骨头、每一块肌肉。 够胆子就来关注我！ 汽车猎手（AutoHunter2016） |
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