盘点丨2016乘用车 多表情融合 砥砺中前行

2016，注定又是个汽车“丰收年”。

前11个月，国内汽车产销量均已超过去年全年水平，2016年的中国车市以重回两位数的增速，继续创造蝉联新车产销量全球第一的“八连贯”纪录已无悬念。

时至年底，回首过往，我们将如何评价2016年国内汽车行业的表现？不可否认的是，在高速增长的背后，除了皆大欢喜，2016年汽车行业、企业、市场呈现出欢喜中带着担忧、不满中夹着无奈、惊讶中发人深思的复杂的“表情”和多面的“情绪”。

自主品牌量质齐飞

2016年，对自主品牌而言是可喜可贺的一年。曾经受累合资企业整体下探的自主品牌,终于扬眉吐气,实现爆发式增长。

中国汽车工业协会数据显示,今年1~11月，中国汽车市场整体销量达到2494.8万辆，同比增长14.11%；乘用车共销售2167.81万辆,同比增长15.57%。这样的高增长背后，有车企的猛攻、政策的拉动，更有自主品牌的成长。今年前11个月,自主品牌乘用车共销售925.12万辆,同比增长20.18%,增速远高于行业平均水平。

销量有望突破1000万辆

从市场占有率来看,今年前11个月,自主品牌乘用车占乘用车销售总量的42.68%,市场占有率同比提升1.64的百分点。

今年，广汽乘用车、长城、吉利、奇瑞等自主车企的销量增速远高于整体车市与合资品牌的增速，让业内看到了自主车企的希望。然而，支撑自主品牌崛起的，不仅仅是销量数字的增长，还有利润和对集团的贡献度。在广汽、上汽、长安集团内，自主品牌不仅成为集团内销量、利润增长的最大助推器，甚至成为最大的利润贡献者。今年长安汽车产销突破300万辆，其中，自主品牌占比近60%。今年11月,多家自主车企销量创月度新高。上汽乘用车销量再破4万辆,同比增速高达107%,位列主流车企增速第一；长城汽车月销12.9万辆；长安虽略有回落,但旗下8款车型销量过万；奇瑞继续复苏,艾瑞泽5、瑞虎3和瑞虎7齐破万；传祺GS4单车销量3.22万辆。有机构预测,今年自主品牌整体销量或能达到1000万辆的规模。

抢占合资品牌份额

除了销量和市场占有率，自主品牌在品质和价格上也有了很大突破。15万元已不再是“天花板”，积极进取的品牌正在冲击更高级别的市场。今年北京车展前夕，广汽集团旗下自主品牌传祺推出了首款C级车——GA8，售价16.98万~29.98万元。随后，东风汽车集团首款自主高端乘用车——东风A9，以17.97万~21.97万元的价格登场。10月26日，广汽传祺推出了中大型SUV传祺GS8，售价16.38万~25.98万元，产品对标汉兰达。产品力和综合素质过硬的GS8上市以来表现不错，11月卖出2500辆。江淮汽车年底推出了瑞风A60，售价13.95万~17.95万元。

根据上汽和吉利提供的数据，合资产品客户转向购买荣威RX5比例达到50%,且购买荣威RX5的消费者中,70%以上购买的都是单价超过14.98万元的车型,价格区间已经超过很多韩系SUV产品。吉利博越的消费者34%是之前使用合资品牌的车主,13%是曾经进口品牌和豪华品牌的消费者。

毫无疑问，自主品牌集体发力高端是今年自主品牌的一大特点。红旗LS5、北汽BJ80、长城哈弗H7、长安汽车CS95、广汽传祺的GS8，以及长城WEY，吉利LYNK&CO等一大波新车或新品牌的集中发布，再次搅动高端车市场的“一池春水”。

一边是吸人眼球的高端车型，一边是更具影响力的新品牌，“向上”已在自主车企间达成共识。与前几年相比，如今的自主高端车型更成熟、更有底气。在基础核心技术零件、制造工艺等方面，不少自主车型已不亚于合资车型。长城H6、长安CS75、吉利博越等车型的畅销，也让很多消费者逐渐意识到自主品牌的实质改变。

不可忽视的是，自主品牌份额和价位双提升的主要推动力是SUV。今年前11个月SUV销售793.88万辆，同比增长45.49%，占乘用车总销量的36.6%。在SUV狂飙暴涨的有利形势下，自主品牌成为最大赢家，1~11月自主品牌在SUV销量前十中占据6席，前三名分别是哈弗H6、传祺GS4、宝骏560，其中哈弗H6更是以50.02万辆的成绩，稳居SUV销量榜第一。

无论是对SUV市场的押宝，还是对政策的适应程度，沉寂多年的自主品牌终于在属于自己的土地上懂得了借力发力。在经历了几年的转型升级和调整后，强势反弹的自主品牌正在走出单纯以性价比取胜的道路，无论是在传统动力技术，还是潮流化趋势面前，都已经表现出自身的优势。

新品牌层出不穷

2016年，汽车新品牌不断涌现。几乎每一两个月就会有全新的汽车品牌冒出来，这种“出生”速度大大超过了以往，着实令人惊叹。惊叹之余更有惊喜，新品牌们带着各自的资源和理想闯入造车的“红海”，给汽车圈带来了新气象，他们大部分都已经有了产品，并取得了不错的市场销量，相比前几年推向市场的新品牌，今年推出的新品牌表现让人眼前一亮。

“遍地开花”的新品牌令消费者眼花缭乱。年底的广州车展上，长城汽车发布了旗下高端品牌WEY；11月8日，北汽幻速推出了“比速”品牌，同时亮相的有比速汽车旗下首款SUV T3和首款MPV M3；10月20日，吉利汽车发布了中高端品牌LYNK&CO，并透露将和沃尔沃共享全新CMA平台，推出包括SUV在内的多款车型。此前亮相的新品牌还有斯威、汉腾、宝沃等。仅仅一年的时间里，还不算层出不穷的互联网汽车，已经有十多个新品牌诞生。

初期表现良好

新品牌的发展情况也让业内颇为关注。宝沃汽车是其中备受瞩目的一员。今年3月，宝沃汽车宣布其中国业务正式启动，4月BX7在北京车展正式上市，定价16.98万~30.28万元。从7月起开始逐步交付用车，至今宝沃已取得了约两万辆的销量。与此同时，宝沃迈出了发展的第二步，宣布在其品牌发源地——德国不莱梅建立全新工厂，打造纯电动及插电混合动力车型，走上了欧洲市场的复兴之路。

与宝沃一样，斯威也是以回归姿态现身国内的新品牌。斯威汽车的品牌源于意大利的著名摩托车品牌SWM，曾在欧洲盛极一时。2014年1月，华晨鑫源全资收购了斯威品牌。此后，斯威汽车用时两年时间，充分整合手中优势资源，将设计中心落户意大利米兰，同时与华晨集团研究院在多个领域通力合作。今年8月30日，SWM斯威汽车旗下首款“智能互联大7座SUV”斯威X7在重庆上市。截至11月，斯威X7累计销量达15699辆。

汉腾汽车品牌推出的时间更短，但进度同样十分惹眼。今年5月9日汉腾汽车品牌在北京发布，在争议中走过了小半年，终于推出了首款车型汉腾X7。据了解，目前，汉腾X7已经收获了超过2万辆订单。除了已经上市的汉腾X7之外，今年广州车展上还有汉腾X5、汉腾X7三擎混动版、双模混动版、G20定制版四款新车亮相。这些新车预计将在2017年内上市销售，以进一步丰富产品线。对一个新品牌而言，短短几个月时间即取得如此成绩值得肯定。

新思路涌现

细数几年前中国汽车市场出现的新品牌，比如DS、观致、纳智捷等，它们定位各不相同，但市场的开拓均很艰难，与当初的雄心勃勃相去甚远。而今年的新品牌究竟做了什么，让其能够在强敌环伺的中国市场迅速被接纳?

有业内人士分析，今年新品牌的发展呈现出一些共同点。首先，它们的首款车型都是SUV。显然，新品牌借炙手可热的SUV做进入市场的敲门砖无疑是明智之举。其次，产品颜值高、空间大、配置丰富、性价比高，符合国内消费者的实际需求。特别是广大的三、四、五线城市的消费者还是以首次购车为主，这一人群对于价格的敏感度很高，对品牌的忠诚度相对较低。此外，新品牌都很会“讲故事”，懂得如何把品牌发展的历史脉络、内涵、精神，向消费者娓娓道来，并在潜移默化中完成向消费者品牌理念的灌输。同时它们很注重经销渠道的布局，让品牌和产品深入终端消费群。

中国汽车产业的发展进程中，类似的新品牌云集的盛况在约二十年前也曾出现过。彼时的波导、华普、奥克斯等一批企业纷纷尝试造车，不过大浪淘沙之下不少品牌早已湮灭在历史长河中。为何在这个时间点我国又出现了汽车新品牌集中涌现的现象？支撑这些企业发展，“卷土重来”的信心到底是什么？

有专家认为，汽车行业从设计、生产再到销售，往往周期漫长，成本不菲，所以品牌培养并不容易。如果一家车企突然推出与过去品牌内涵相差较大的新品牌，往往是打算借此转型。如今，自主车企的工艺水平、产品品质已经实现了巨大提升，品牌向上的诉求越发强烈，因此要想甩掉过去的低质低价的形象，再造一个新品牌不失为一个好办法。此外，车企如今面对的是一个分化更大的市场，SUV、MPV势头强劲，新品牌充满无限可能。

合资车企“内忧外患”

与前几年合资企业下探,大量抢占自主品牌的市场不同，2016年，自主品牌汽车开始崛起，展开了强势反攻，合资车企坐收红利的好日子或许一去不复返。这样的状态已经让合资企业感到“烦躁”，它们已经躁动起来，推新车的速度明显加快，降价的力度也大了很多。

韩系、法系掉队

中国作为全球第一大汽车消费市场，在各大跨国车企“成绩单”上的分量越来越重。从第一时间引入新车型到拉低价格门槛，各跨国车企正倾力“讨好”中国消费者。但他们在相互竞争的同时，越来越多感受到性价比更高的自主品牌汽车带来的压力，“优越感”也正在逐渐消失。

从销量和市场占有率来看,2016年1~11月，德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售413.17万辆、340.14万辆、263.80万辆、156.92万辆和55.73万辆，分别占乘用车销售总量的19.06%、15.69%、12.17%、7.24%和2.57%。与上年同期相比，法系乘用车销量降幅依然明显，韩系品牌增速略低，其他外国品牌则呈较快增长，但增幅仍低于中国本土品牌。

具体来看，今年1~11月，乘用车市场的增幅达到了15%以上，很多汽车企业的增幅甚至高于这个数字很多，而北京现代增幅却只有6.5%，东风悦达起亚增幅只有8.3%。在市场形势整体向好的大环境下，韩系车企却没能抓住机会扩大市场份额。极具浪漫情怀的法系车，今年更是表现出了力不从心。据统计，法系“主力军”神龙汽车1~11月销量同比下滑19.17%，至52.12万辆。从数据上不难看出，相比德系的性能、美系的豪华、日系的可靠，法系车的浪漫设计也始终没有与中国消费者的真正诉求相契合，难以突显竞争优势。

相反的是，今年德系、日系和美系车在中国加快了产品投放的步伐，销售势头良好。

发起SUV反击战

合资车企市场占有率的萎缩与自主品牌的崛起息息相关。很长时间里，自主品牌集中在中低端车市场，而合资品牌则集中在中高端车市场，在与合资品牌的交战中，自主品牌总是一步步失守。然而今年以来,局面发生了扭转，自主品牌不断向上的努力终于开花结果，其产品的外形和品质均大幅度提升。一些车型的售价已接近本田CR-V和起亚KX5，而且是在没有让利的情况下，销售依然红火。

不可否认的是，合资品牌与自主品牌在SUV市场的表现呈较大差异。自主品牌车企凭借快速反应的优势，及时调整产品布局推出多款SUV，成为迅速提升销量的杀手锏，挤压了合资品牌市场。今年前11个月SUV销售了793.88万辆，其中，自主品牌销量为455.97万辆，占有率为57.44%，德系、日系、美系、韩系、法系销量分别为63.2万辆、118.63万辆、76.83万辆、53.92万辆、16.78万辆，占有率分别为7.96%、14.94%、9.68%、6.79%、2.11%。不过，值得注意的是，面对巨大的市场诱惑，合资车企开始反击，不断加强SUV市场布局。在SUV市场争夺战中，合资车企的市场份额近两个月开始回升。前11个月SUV销量排行榜中，合资车企占据4席，分别是上汽通用别克昂科威、上汽大众途观、东风本田CR-V、东风日产奇骏。

在应对自主品牌上攻的同时，合资车企也面临着高档品牌下探的压力。高档品牌的低端车型价格已下探到20万元，挤占了很多合资品牌中高级车的生存空间。

春风得意也好，沮丧失落也罢，2016年的中国汽车市场仍是绝大多数跨国公司的利润“奶牛”。未来，合资品牌势必将在中国汽车市场上继续深耕。

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