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[汽车之家 发动机技术] 不久之前，我们做过一次对自然吸气与涡轮增压发动机“你怎么看”的投票调查，网友的投票结果是选择自然吸气发动机的占比51.23%、选择涡轮增压发动机的投票占比26.98%（看具体车型占比21.79%）。虽然投票结果比例悬殊较大，但双方粉丝的争论至今无休，大概场景如下。自然吸气粉“你们平顺性不行”，涡轮增压粉“我们动力强”；“你们发动机大，结构复杂设计难度大”，“我们动力强”；“你们机油消耗大”,“我们动力强”……两边说的都有理，涡轮增压发动机的最大目的就是在相同排量下拥有更强的动力，同时也要面对自然吸气粉说的那些问题。 编辑借着最近参加海马郑州举办的一场发动机拆解的活动，来介绍其1.5T发动机在提升动力输出与保障稳定性上的解决方案，相信这两方面也是用户最为在意的部分，故文章将以此作为出发点为大家展开介绍。
此次拆卸的是海马S5所搭载的1.5T发动机，该车指导价区间为7.98-11.68万元（含1.5T、1.6L车型，其中1.5T车型指导价区间为8.98-11.68万元），定位入门级紧凑型SUV。作为中国品牌，举办过发动机拆解活动的厂家并不多，海马郑州虽不是头一个吃螃蟹的人，但敢“脱了之后秀身材，想必也得有几分姿色”。
海马汽车发动机的最大功率与最大扭矩的动力参数达同级车型发动机主流水平，最大扭矩的转速输出平台较低，提速时发动机发力会更早一些。为了有这样的动力输出表现，这款GN15-TF发动机用了哪些技术、配备呢？ ● 良好的动力输出来自哪里？ 通过拆解我们发现，GN15-TF发动机主要以小惯量涡轮增压器、电子节气门、进气门VVT技术来实现动力输出的提升。值得一提的是，涡轮增压器与博格华纳公司联合开发，电子节气门、供油油轨是博世品牌，这些都是汽车配件的一线供货商。 ● 如何保障发动机稳定性？ 上一页在介绍有关提升动力的配件、技术时，也涵盖了部分提升发动机稳定性的设计。发动机要想拥有良好的稳定性除了对单个配件的质量、耐用性有要求外，还要兼顾各配件的协调程度。 之前我们提到了涡轮增压发动机可能会出现机油消耗大的情况，厂家表示GN15-TF发动机千公里机油消耗量≤50ml（国家标准300ml），这样的低消耗又是如何实现的呢？ 接下来是发动机将热能转化为动能的主要部分，气缸与活塞。这里如果设计加工不够精细，活塞做功时机油在气缸壁留存过多，缸内燃烧时就会连带机油一起烧掉，这不光是对机油的损耗，还会带来积碳等一系列问题。 这里为大家提供更为详细的解释： 1.偏心式活塞：发动机将活塞销座中心线向做功承受压力的一面偏移，这样可以减轻活塞在越过上止点时因侧压力瞬间换向而产生的“敲缸”现象，减小噪音，提升发动机工作的平顺性。 『活塞做功示意图，a活塞销对中布置；b活塞销偏移布置（偏心式活塞），图片来自《汽车构造》』 2.“全浮式”活塞销：在发动机运转过程中，活塞销既可在连杆小头衬套孔内转动，还能在活塞销底座孔内缓慢转动，使活塞工作表面均匀磨损，保证使用寿命。 3.活塞裙部石墨图层：作用是改善金属合金的磨合性。除石墨图层外，还有铅、锡保护层与磷化保护层等。 4.连杆胀断分离：该技术是以整体加工代替分体加工，连杆胀断后断裂分离面凸凹不平，每个凸面皆有对应的凹面与之配合（断面具有唯一性，连杆与盖无法混用），好比掰开的饼干，再合上时衔接非常紧密。这种断裂面加大了接合面的面积，同时还可保证大头孔具有较高的圆度，增强连杆的承载能力和抗剪切能力，提高发动机稳定性。这些技术在当下已经比较成熟，应用也比较普及了。 将热能转化成动能，也就是活塞做功时，缸内燃烧温度可达2000℃以上，如果不对发动机采取冷却措施，将不能连续正常工作；当然也不是越凉越好，冷机工况下发动机的磨损还会加大，于是就需要有一套系统能够起到冷却、暖机的作用，这便是水循环系统。该系统具备大小两种循环模式，冷机状态下运行小循环来快速热车（暖机），机体达到一定温度后大循环打开，为发动机冷却降温。 ★ 编辑点评 |
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