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至今汽车后市场仍未诞生规模较大的全国性企业，汽车后市场亟待迎来产业重构，一旦互联网高度渗入汽车后市场，这个行业未来或能培育出多家市值千亿元的供应链公司。线上线下结合的汽车后市场O2O模式是可行的，但是当前大部分的O2O汽车后市场平台可能都是赚不到钱的，汽车后服务市场已经处于爆发前夜。要占据行业制高点，必须采用线上线下并重的模式，才能真正构建完整的闭环式汽车服务O2O平台，重塑汽车后市场生态。 无论电商如何发展，其最终的结果都是促进商业贸易的便捷化，其商业运行的本质还是不会有太大的变化的，在汽车后市场中真正意义上的资源整合，一定是供应链的整合与从顶层构建起来的供应链体系，一旦构建起来这样一套供应链体系，在这个领域你才有胜算，以前汽车制造厂家与4S店垄断的垂直化的体系，随着新政策的出台被打破，后市场中的O2O企业才有机会横向整合协作，构建一个O2O模式的供应链体系，这样运行成本更低廉，效率会更好，释放出更大的利润空间，是多方受益，多方共赢的新格局。 在汽车后市场纵向一体化的4S店体系的服务和零配件的垄断一旦被打破，那么，横向一体化的汽修连锁企业提供同样的服务和质量，横向一体化的汽修连锁企业的价格优势就非常突出了，这时消费者受经济因素的驱动，主动寻求外部服务店，而不再依赖4S店。因此，是否给消费者提供了更高的顾客价值是绕不过去的经济规律。与4S店相比，具有双重优势的互联网+汽车后市场的O2O平台，也就顺理成章大势所趋，并且成为当下国内汽车后市场创新模式中的佼佼者。 互联网教父凯文。凯利曾说过：20-30年内，去中心化是未来的不二法门。传统企业是自己完善产品，创新企业的产品由客户来完善。让员工、顾客、好友都推荐和销售你的产品，巨大的朋友圈流量，可信赖的品牌推荐，品牌曝光与销售成交相互促进，成交就能拿佣金。人脉瞬间转化成钱脉，这是社群经济的模式，更是体验式经济的巅峰，这是O2O电商模式的社会化营销的创新功能，也是新型社群电商的常态模式，不仅可以通过病毒式传播品牌价值，帮助线上线下集客的需求，更可以让用户从中受益。 所谓平台化，在移动互联网里更多的理解是指在一条产业链里，实现上中下游的打通和联系的这样一个平台。大量汽车后市场O2O的涌入必然会带动产品向纵深的方向发展，这时候就需要用平台化思维建立一个完整的商业生态，从用户购买、商家发货、物流查询、收货评价、商家交易系统的对接等一个完整流畅的闭环。在这方面线上和线下的一体化思维和一体化应变就尤为重要，构建线上和线下协作的多维化、扁平化渠道体系，通过供应链的上中下游的互通互联解决同步问题，实现B端和C端的无缝连接才是O2O平台运营真正市场化启动的最佳信号，单纯的靠烧钱和高频而毫无利润可言的洗车复制是根本无法实现上述运营机制的。 无论是电商，还是传统商业从业者，最终都应该是回归到商业规则本身。真正的电商应该销售对用户有价值的产品，起于微，立于信。所谓的“蜂群思维”就是单个的蜜蜂什么都不是，数以百万计的蜜蜂便会成为一个系统，这就是互联网思维，可以在里面发出呐喊，蜜蜂的蜂王在指导每一个蜜蜂。单个蜜蜂是极其愚蠢的，但是上百万只的蜜蜂混在一起，却产生巨大的群体的智慧，这群体智慧的涌现便是蜂群思维，也就是我们所说的社群思维。社群商业模式下的Uber并不生产和拥有汽车，它只拥有车跟乘客之间的关系，但他的估值已经大于汽车公司。 互联网思维模式下的社群商业的整体大于部分之和，这便是无中生有，更是蜂群思维的整体智慧远远大于个体的总和。汽车后市场的无数终端门店聚合起来的效能一定大于他们当下整体所产生的经济价值，其一是他们当下的互联网应用率很低，甚至于大部分根本就不用互联网工具，那么纳入到O2O平台下，他们的效率就会增加，整体一定是一个剧增的概念；其二便是服务标准化和流程标准化的改造，更可以大大提升效率，当然，这是一个系统工程，也是O2O平台所面临的重大壁垒，做得好便可一荣俱荣，做不好那就一败涂地。 ( (来源：汽车后时代) |
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