|
日前，全国首例地铁站装配式高架车站项目吊装工作正如火如荼的进行中。为推动上海建筑工业化的发展，轨交17号线共有三个车站选择试行装配式结构，分别为：东方绿舟站、朱家角站及徐泾北城站。其中，东方绿舟站及朱家角站已在10月初开始了现场吊装，目前安装已接近尾声，预计2016年12月底朱家角站完成吊装，2017年1月初东方绿舟站吊装结束。 效果图 项 目 内 容 1 工程名称 上海轨交17号线东方绿舟站 2 工程地址 车站主体位于沪青平公路南侧用地内，车站主体沿东西向布置，北侧为东方绿舟公园 3 开发单位 上海轨道交通17号线项目发展有限公司 4 深化单位 上海兴邦建筑技术有限公司 5 设计单位 上海市隧道工程轨道交通设计研究院、华东建筑设计研究总院 6 构件生产 上海城建物资有限公司 7 施工单位 上海建工四建集团有限公司 8 设计周期 2015年4月到2016年9月 9 竣工时间 2017年 10 结构形式 二层双柱单跨式钢筋混凝土框架结构 11 建筑层数 地面两层11.5m岛式车站 12 建筑面积 总建筑面积7324㎡，其中地上部分建筑面积6777㎡，地下部分建筑面积547㎡ 13 PC构件 主要有勒脚板、实体板、压顶板、镂空板及L形板。其中站厅层勒脚板均为预制构件，南北面实体板及压顶板为预制构件。站台层南北面镂空板为预制构件，东西面顶部L形板为预制实体板 车站建筑主体结构使用年限为100年，预制构件与主体结构同寿命，建筑耐火等级为一级。外墙采用预制外挂墙板的形式，保温形式为内保温，车站横剖面图如下图所示。 1 构件生产 东方绿舟站的站厅层外围护墙和站台层镂空外围护墙均采用预制外挂墙板的形式，构件编号形式为1W-#，预制构件用量统计信息见下表。 表 构件用量统计信息表 2 板与主体连接设计 板与主体结构之间的连接是设计的一大难题，连接点不仅要避开框架柱（截面700mmX1200mm）,还要能布置在镂空板的实段范围内。综合考虑下来，镂空板设计为旋转式外挂墙板，连接节点如下图，板下部挑出牛腿承接自重，牛腿外侧及板顶部设计连接节点来控制面内、外荷载。 东方绿舟站每块镂空板的内孔尺寸各异，站厅层实板及勒脚板均选用了肌理造型，后期再经过涂色处理，相信此站将会成为东方绿舟景点的又一道靓丽风景线。 3 拼缝处理 在水平缝和垂直缝拼接处，采用外侧密封耐候胶、高低坎构造以及内侧密封胶条相组合的防水体系来解决接缝处的渗漏问题。 4 施工难度 东方绿舟站站台层大型镂空板的生产及施工亦是比较困难，镂空板外形为曲面造型，传统的钢制模具无法实现，采用了硅胶和钢膜组合的形式。板若翻转不当，跨中很容易产生裂缝甚至断裂，通过不断的推究，对镂空板侧面及内观面通过型钢辅强并在构件厂试吊，最终，构件试吊成功，保证了现场吊装的顺利进行。 站台层镂空板、站厅层勒脚板、实体板及压顶板 PC板外侧后期刷涂料 来源：兴邦建筑、华建建筑集团股份有限公司 |
|
|
