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2014年迈进高铁时代,今年沪昆高铁贵阳至昆明段即将开通,贵州铁路客运与物流网络,正以疾风的速度编织成型,加快实现立体化与现代化。 展开我省铁路建设图纸,贵州融入全国发展大“棋盘”的迫切与干劲扑面而来:继开通运营贵广高铁、贵开城际、沪昆高铁贵州东段等项目后,2020年,全省铁路营业里程将达4000公里以上,高速铁路超1500公里,实现贵阳至周边省会城市及全国主要经济区2至7小时铁路交通圈,基本实现贵阳至省内其他市州中心城市1至2小时到达。 轰轰烈烈的建设热潮中,一座贯通东西南北、点线协调配套的西部铁路交通枢纽雏形已现。 为适应中心城市与周边县市客流集散,成都铁路局利用直通车套短,专门增开贵阳北至铜仁南、贵阳北至凯里南等早晚动车,再加上卧铺专列、朝发夕至、旅游专列等旅客列车,贵州旅客列车产品种类繁多,在川、渝、黔中位列第一。 如今,贵州至京津冀、长三角、珠三角等地区的铁路通行时间大大减少,旅客互通真正实现朝发夕至: 贵阳北至北京西G82/403次列车,让旅客的交通时间由原来的35个小时压缩至8个半小时； 贵阳北至广州南D211/D2822次列车,旅行时间由原来的20个小时压缩至5个小时； 贵阳北至深圳北高速动车,全程旅行时间由原来的23小时30分左右压缩至5小时10分。 随着至北京高速动车、动卧、25T型直达列车,至华中、华北、华东、华南、福厦等方向朝发夕至直通动车,以及贵开城际动车、织纳等区域列车的陆续开行,速度在200公里以上的动车占全省铁路客运的52%,动车逐渐成为贵州老百姓出行的首选。 数据显示,目前贵州开行图定旅客列车140.5对,其中直通117.5对、管内23对,动车71对、普速69.5对,开行旅客列车覆盖全国20个省会城市、30个主要城市。 凭借逐步腾飞的经济起势,贵州铁路物流新格局正在提升企业的运输效率—— “针对贵州企业实际需求,铁路部门量身定制方案。”成都铁路局货运处处长向劲松告诉记者,在贵州,满足传统大宗物资运输需求的普速货物列车、大面积“点到点”的白货快速列车、优质优价的加快特需列车这样三种货运列车,兼顾开发第三方物流,撑起了现代企业物流的发展天地。 贵州铁路客运四通八达,甚至漂洋过海。 贵阳至深圳盐田港、福泉至广西北海港等海铁联运集装箱班列的运营,打通内陆城市出海口岸,开辟了贵州与欧洲、美洲国家的海上贸易大通道。 长江黄金水道的商机近在眼前。2015年9月,“中心—果园港”班列项目打通了贵州中心地区与重庆长江港口之间的集装箱铁水联运大通道,班列开行以来已累计实现集装箱下水1.1万标箱。 如今,以贵阳为中心辐射向东北、华北、华中、华南、华东、西南、西北等地区的货物列车时速可达到120公里,运输时间在24至96小时内。在西南地区,以客车化运营的川黔贵环线班列小有名气,列车每天准时出现在约定的站点,为客户办理零散的快件取送。 铁路货运不仅快,还省钱。成都铁路局通过“一口价”包干服务模式,对企业原材料、产成品运价实施优惠,今年以来已累计为瓮福集团节省物流费用约2850万元,为水钢集团节省物流费用约2000万元。 基于高速推进的铁路建设,贵州铁路经济新枢纽正在提升发展的质量体系—— 关于贵州铁路经济的未来蓝图,已经绘制成“作战表”: 2016年年底,沪昆高铁贵州西段开通后,成都铁路局将重点追求快速直达,开发贵阳北至昆明直达列车,构筑贵阳至昆明2小时经济圈； 2017年,渝黔铁路通车,贵阳至重庆开行动车,将现在两地的旅行时间由最快8个半小时缩短到2个半小时； 2018年,兰渝铁路开通,贵阳至西北方向的旅行时间将大幅压缩,填补贵州至西北向交通空白； 2019年,成贵客专建成,这条出川通道将完成川渝黔城际高铁的最后一环,对西南城市集群经济发展具有里程碑意义,届时,成都至贵阳的旅程也将由14小时压缩到4个小时。 成都铁路局有关负责人介绍,随着高铁建设完备和客运产品升级,我们将同步投入贵州省内物流基地建设,进一步围绕贵州改貌站货运枢纽,优化货运班列开行,努力构建完善覆盖全国、联通欧亚的快运圈,实现西南区域半日达,周边省际当日达,跨两省间距次日达,西北、东北两极三日达。（作者：王璐瑶. 来源： 贵州日报） |
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