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一天到晚拿发动机说事,中国发动机到底差哪了?

2017-01-01  好吃好看...

  中国的火箭都能到月亮了,国产民用大客机也开始发展了,四代战机也诞生了,为什么战斗机上的发动机一直不能国产化呢?

  工业之花 人类工业皇冠上的明珠:航发 涡扇航发 大涵道大推力高性能高可靠度涡扇航发,我们离金字塔顶端还是有些距离。同时也是中国发动机心脏病的原因 。

  航空发动机是经典力学在工程应用上逼近极限的一门技术,本身具有超常的难度。具体说来,航空发动机是为飞行器提供动力的热力机械,需要在高温、高压、高速旋转的条件下工作,对研制的要求很高。”中国航发的专家介绍说。

  温度有多高?目前先进的航空发动机工作温度在1700摄氏度以上,大大超过发动机涡轮叶片镍基合金的熔点。

  压力有多大?发动机压气机增压后的压力高达50多个大气压,相当于3倍的蓄满水后的三峡大坝底部压力。

  旋转有多快?转子每分钟旋转几万转,叶尖承受的离心力相当于40吨重卡车的拉力。

  压气机和涡轮的传统制造工艺是将叶片以榫头、榫槽锁紧的方式连接在叶盘上。为了让发动机减重,但西方先进发动机已开始采用整体叶盘。即用电子束焊接等方法将单晶空心精铸叶片固定在叶盘上,重量可比传统工艺制造的降低30%。整体叶盘的制造工艺有10多种。

  发动机,其核心机就源于CFM-56,太行发动机在05年完成设计定型,但这么多年年过去了仍然问题不断,只用在双发的歼11战斗机上。单发的歼10战斗机对发动机可靠性要求高,直到歼10B量产,歼10系列战机都只能采用俄制AL-31FN发动机。(不过最近有消息称,歼10B换装太行发动机)

  从科研体制来看,我国以前航空发动机的

  现在AL31的改进型号的首翻期和总寿命已经比早期型号有所增加,但是因为基础设计问题,俄罗斯航空发动机的推力、寿命、耗油率、噪声水平和环保水平等主要指标都落后于世界先进水平,各方面都不及美国发动机 综合考虑美俄发动机在型号研制和技术实力方面的因素,两国在航空发动机研制领域的差距可能已经增加到了20年以上。

  如果核心机产生的燃气被用来推动一个涡轮,而涡轮又带动一组风扇,由风扇和核心机排出的燃气共同产生推力,这就是涡轮风扇发动机。涡扇发动机一定有两个气路,一个是风扇产生的冷气路,一个是核心机排出的燃气经过低压涡轮后剩余的高温气体。两路气体同时向后排出,产生推力。

  如果核心机产生的燃气被用来推动一个涡轮,而涡轮又带动一组螺旋桨,那么这就是涡轮螺旋桨发动机。

  如果核心机产生的燃气被用来推动一个涡轮,而涡轮又带动一组齿轮箱,直接通过减速齿轮箱输出扭矩和轴功率,为火车,坦克,船只,发电机等提供动力,这就叫做涡轮轴发动机。

  以下是中国发动机落后西方的主要原因

  1、基础研究薄弱,技术储备不足,试验设施不健全

  2、国家经济相对落后,研制经费严重不足

  3、对发动机的技术复杂性和研制规律认识不足

  4、基本建设战线过长、摊子过大、力量过散、低水平重复

  5、管理模式相对落后,缺乏科学民主的决策机制和稳定、权威的中长期发展规划。

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