培训视频丨进气管漏气都有哪些现象，你知道吗？

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先来看一个维修案例：一辆11年的江淮瑞风2.4CBR发动机，出现发动机怠速升高，高速发闷，发动机故障灯点亮的现象。经读取故障码为P2015：CBR涡流控制阀（可变进气电磁阀）开关位置故障。

读取发动机数据流发现发动机怠速控制偏低，发动机进气压力偏大，怀疑进气管漏气。

经检查，发现可变进气电磁阀到进气歧管之间的真空管出现损坏，更换真空管后清除故障码，故障消失。

这个案例主要是漏气故障，下面我们看一下漏气怎么检修，有什么样的区别。

 发动机供气方式有哪些？

发动机有两种空气供给方式：一种是L型，另一种是D型，其供气过程分别如下：

两种方式的漏气现象都有哪些？

1

L型漏气现象

漏气点1：空气流量计之前，虽然漏气但是进气量能被检查到，所以无故障现象，只是进入一部分未被过滤的空气。

漏气点2：在空气流量计之后节气门之前，一旦漏气空气流量计将检测不到，导致进气量多喷油量少，导致发动机混合器变稀，特别是加速时节气门之前的真空度变大，故障更明显。

漏气点3：在节气门之后，节气门之后的进气压力在怠速时最大，所以最容易引起发动机在怠速时混合器过稀，发动机发抖。

2

D型漏气现象

漏气点1：空气流量计之前，虽然漏气但是进气量能被检查到所以无故障现象，只是进入一部分未被过滤的空气。

漏气点2：节气门之后的进气管，此时进气管漏气会影响整个进气管压力，这个压力变化可以被进气压力传感器检测到，所以此时发动机会增加喷油量，但是由于发动机怠速稳定性控制，所以有可能系统没有故障现象，但是漏气超过调节范围就会出现怠速升高，但是发动机还是处在怠速工况，所以此时会有可能报出混合器过稀故障码。

如何确定漏气？

1、L型根据怠速进气量确定，一般怠速的时候进气量是3-6g/s，但不同的排量的车，进气量也会不同）。

2、D型根据怠速进气绝对压力确定。一般怠速时候进气传感器的压力是30-40KPa，如果过高，就可能是漏气。

3、通过读取怠速控制值与混合器浓度确定。怠速控制极限，浓度偏稀。

4、在没有压力传感器和不确定好坏时，可以通过歧管压力表测试确定。注：不同排量进气量不同。

如何找到漏气部位？

1、拔下可疑真空管堵住看故障是否消除；

2、对怀疑部位喷化油器清洗剂，看是不是迅速消失，怠速提升；

3、堵住进气口看发动机是否会熄火（漏气严重）。