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一般的中短程飞机，如波音737，最多可携带20000升燃油。而像波音747这种远程飞机，最多可携带217000升，也就是160吨以上的燃油，如果把这些燃油装在一个高2.5米的房间里，面积大概是90平方米。 对于普通的民用飞机，油箱主要布置在机翼内部，而有些大型的远程飞机，比如波音747和A380，除了机翼以外，水平尾翼里面也装了燃油。另外，还有少部分公务机和特种飞机为了增大航程，在机身内也设计了辅助油箱。 机翼油箱一般包括中央油箱、左右主油箱和通气油箱。飞机飞行消耗燃油时一般先消耗中央油箱的燃油，然后再消耗左右主油箱的燃油，这么做同样也是为了尽快减轻翼身连接部位的载荷，给机翼减轻一部分“抬着油飞”的负担。 将燃油从油箱输送到发动机，就要依靠燃油管道和燃油泵了。航空燃油非常容易挥发，而且燃油蒸汽吸湿性强。我们都有这样的经验，海拔高的地方，水容易烧开沸腾。同理，飞机在万米高空飞行，空气稀薄，气压较低，燃油很容易沸腾挥发，挥发的燃油蒸汽会穿过通气系统进入大气中，不但污染环境，还会造成额外的燃油损失，缩短飞机航程。更严重的是，挥发的燃油蒸汽和分离出的空气会堵塞供油管道，可能造成发动机熄火。因此，在供油的时候要给燃油增压，加大燃油的压力，各式燃油泵就是用来给燃油增压的。 正常情况下，左边油箱向左发动机供油，右边油箱给右发动机供油，二者相互隔离。左右油箱设计有交输供油通道，一旦左右油箱的油量不均，即可打开交输供油阀门平衡左右油箱的重量。 此外，一些飞机的燃油系统还设计有应急放油系统。假设一架飞机刚起飞，机上发生了紧急情况，需要立即返回机场迫降。这时候，飞机是个刚刚“吃饱”燃油的“胖子”，体重正处于巅峰，如果此时降落，飞机落地的冲击力有可能连起落架都吃不消。而且“胖子”惯性大，在高速下很难刹车。有了应急放油系统，飞机即可在降落前，将多余的燃油通过应急放油系统放掉，等到体重达到降落标准，就可以轻轻松松落地了。 编辑｜孙力 出品｜中国商飞新闻中心 ◆◆ ◆ 欢迎转发&投稿 投稿地址：newmediacomac@163.com |
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