项目简况 2016年12月30日沈西工业走廊火石岗至渤海铁路顺利开通。 自沈西工业走廊火石岗站起，从辽中近海经济区、台安县城南侧通过，先后跨越沈西开发大道、蒲河、本辽高速公路、辽河及双台子河等，终到盘锦市的渤海站，线路全长109.5公里。投资32.5亿元。
项目意义 将加强沈阳市、辽中县及台安县与临海港口的联系，拉动“海上辽宁”大战略的进一步实施，推动辽宁省环渤海经济圈开发和建设，促进辽宁老工业基地的全面振兴和改善辽宁区域经济布局、调整经济结构，满足地区经济社会快速发展具有重要意义。
技术标准 国铁Ⅱ级；单线；电力牵引；客货共用铁路；牵引质量5000吨；信号方式为半自动闭塞。
项目简况 2016年12月28日昆明南至贵阳北段开通。起于贵阳，后经安顺、盘县进入云南省，经富源、曲靖、嵩明至云南省省会昆明。 上海至杭州段于2010年10月26日开通、杭州至长沙段于2014年12月10日开通、长沙至贵阳段于2015年6月18日开通。 至此，沪昆高铁全线开通。
项目意义 沪昆高铁是国家中长期铁路网规划“四纵四横”客运专线的重要组成部分，也是四纵四横高等级铁路网东西向里程最长、速度等级最高的铁路。途经上海、浙江、江西、湖南、贵州、云南六省市。
技术标准 时速350公里，初期运营时速300公里；客运专线；双线；电力牵引；设计能力远景单向年输送旅客6000万人。
路网规划 2004年经国务院审议通过的《中长期铁路网规划》中“四纵四横”客运专线之一的杭州—长沙客运专线。 2005年6月杭州—长沙客运专线得到国家批复。专线从浙江杭州开始，经过江西南昌到达湖南长沙，全长883.28公里，总投资为1161.16亿元。 2006年12月31日18时起，为响应火车第六次提速的需要，在向塘直通线建成之后，沪杭、浙赣、湘黔、贵昆四条铁路合并为沪昆铁路。既有沪昆线，起点为上海站，终点为昆明站。 2008年7月初，铁道部在中央安排下重新制定了新的《中长期铁路网规划》。向西途经贵州贵阳延伸至云南昆明。全路最终形成总长2066公里的沪昆高速铁路。 2008年11月，国家出台4万亿经济刺激计划，该项目列入铁路建设名单行列。
项目简况 2016年12月28日云桂铁路昆明南至百色段开通运营。 东起南宁枢纽的南宁站，经百色站后进入云南境内，经过文山州的富宁县、广南县和丘北县；于弥勒县江边街附近跨南盘江，经红河州的弥勒县后进入昆明的石林县，在宜良南侧再次跨越南盘江，经过阳宗镇，于昆明市呈贡新区东侧设昆明南客站。全长710 km，云南段441km，广西段274km。全线共设25个车站。可研批复投资估算总额894.8亿元。 2015年12月11日南宁至百色段通车，至此云桂铁路全线贯通。
项目意义 云桂铁路的建成标志着我国规划的“八纵八横”高铁网中的广昆通道全线贯通。广昆通道由云桂铁路、南广客专（2014年12月26日开通）组成。昆明至南宁5小时，昆明至广州7小时可达。 云桂铁路对扩大西南出海通道的运输能力，实现区域间优势互补和优化资源配置，促进云南、广西等西南地区经济社会发展都具有重要的意义。
技术标准 时速南宁至百色段250公里，百色至昆明段200公里(预留时速250公里客专条件)。Ⅰ级双线铁路；电力牵引。
项目简况 2016年12月26日兰（州）渝（重庆）铁路岷县至广元段正式开通运营。 岷广段连接西北地区的甘肃省岷县和西南地区的四川省广元市，全长293公里，沿途设岷县、哈达铺、临江铺、沙湾、陇南西、陇南、桔柑、枫相院、姚渡、羊木10座车站，桥隧比高达91%。兰渝铁路全线最长隧道西秦岭隧道、最长桥梁白龙江3号特大桥均在此段内。 2016年6月28日兰（兰州东）夏（夏官营）段顺利开通。 标志着欧亚大陆桥与渝新欧大通道交汇兰州枢纽的“任督二脉”被彻底打通。兰渝线、陇海线客货列车将在夏官营站分流，兰州枢纽将彻底实现客货分流、南客北货的枢纽布局。之后运行了60年的陇海线夏官营——兰州东将进行扩能改造，以适应多条新建铁路进入兰州站的需要。
项目进展 目前，兰渝铁路仅剩兰州市夏官营至岷县180公里的区段未开通。预计2017年年底，兰渝铁路实现全线开通运营，届时兰渝间的列车将不再绕行陇海、西康、襄渝铁路，全程可缩短近700公里、运行时间节省约11个小时。
技术标准 时速重庆至广元段250公里，其余线路为160公里，有条件地段预留200公里；I级双线铁路；电力牵引;客货共线、双层集装箱铁路;规划输送能力为客车50对/日、货运5000万吨/年。
项目简况 2016年12月26日长株潭城际铁路开通。它是连接长沙、株洲、湘潭三个城市的城际铁路，项目于2010年6月30日正式开工建设，城际铁路全长104.36公里，共设24站，长沙、暮云、株洲、湘潭站到发线有效长度650米，其余车站450米，长沙火车站以南至株洲、湘潭段建成通车。可研批复投资估算总额233.2亿元。 长沙火车站以北段2017年建成。
项目意义 长株潭城际铁路是规划的长株潭城市群城际轨道交通线网的核心项目，主要承担长沙、株洲、湘潭三市的城际交通，兼顾市域交通功能。
技术标准 时速200公里；城际铁路；电力牵引；双线轨道；自动控制。
项目简况 2016年12月15日中越中老国际铁路昆明至玉溪段全线开通运营。 正线全长88公里，由东南环线和昆阳至玉溪铁路两部分组成，全线设晋宁东、化城、宝峰、玉溪、玉溪南5个车站。这条铁路是中越、中老国际铁路的共用部分，于2010年开工建设。
项目意义 前往中越口岸河口，全程不再更换火车头。中越国际铁路昆（明）玉（溪）河（口）铁路实现了全线电气化，客货列车运行时间压缩，运输能力大幅提升，将撬动昆明、蒙自经济技术开发区和河口边境经济合作区3个国家级经济开发区的深度融合发展。昆明至玉溪铁路在昆明南站与沪昆客专、南昆客专联通，融入全国高铁网。在国内联通上，共同构成西南长三角、珠三角和环北部湾的高铁大通道；在国外联通上，通过中越、中老国际铁路，可联通越南、老挝等南亚东南亚国家。
技术标准 时速200公里；双线电气化铁路。
项目简况 2016年12月5日三南铁路正式通车运营。 三南铁路位于重庆市东南部，线路起于既有渝黔铁路綦江三江站，经万盛止于南（川）涪（陵）铁路南川站，是渝黔铁路支线的一段。全长约70.15公里，总投资约30.5亿元
项目意义 实现了渝黔、渝怀铁路的互联互通。是重庆外环铁路网络东南环线的重要组成部分，是沟通渝黔和渝怀铁路的重要连接线路。主要承担渝东南、黔北地区的货物及长江沿线地区的客货运输任务。开通运营初期以开行货运列车为主，以后逐步开通客运业务，将为开发渝东南地区旅游、矿产资源，促进重庆煤化工产业发展发挥重要作用。
技术标准 时速120公里；国铁II级；单线；电力牵引；机车类型：客机SS9、货机SS3B；牵引质量：3500t（双机）。
项目简况 2016年12月1日武孝城际铁路正式通车运营。 始自汉口站，终到孝感东站。武孝城际沿线设车站10个，实行大站快车和站站停列车相结合的运营方式，每天10对，大站快车沿线停靠汉口、天河机场、孝感东等车站，运行时间约30分钟；站站停列车运行时间约50分钟。全长约61.678公里，工程总投资105.5亿元。
项目意义 届时，宜昌、黄石、黄冈、襄阳的乘客可直达天河机场，不用换乘。作为武汉城市圈城铁，不仅能把汉口火车站、武汉天河国际机场包括在内，还将汉口中心区域、黄陂、东西湖、孝感紧密连接在一起。更为重要的是对于武汉临空经济区的意义。届时孝感、黄陂、东西湖都将纳入大临空经济区的范畴。
技术标准 时速汉口-天河机场200公里，天河机场-孝感东250公里；客运专线；双线；铺设的是我国自主研发的CRTSⅢ型无砟轨道板。
项目简况 2016年11月28日重庆至万州铁路开通运营。 位于重庆市境内，全长约247公里，重庆至万州最快列车的运行时间将由原来的5小时缩短至1小时30分钟。全线共设重庆北站、复盛站、长寿北站、长寿湖站、垫江站、梁平南站、万州北站共计7个车站，并预留了云龙、三正北两车站。线路正线长约247km。可研批复投资估算总额311.5亿元。
项目意义 本项目作为重庆都市圈与渝东北城市群的轨道交通线路，是成渝城际网的主骨架线路，是规划的郑州至重庆快速铁路通道的组成部分；对进一步加强重庆经济中心的作用，拓展重庆主城区的发展空间，促进三峡库区社会经济的发展和旅游资源开发，建设资源节约型和环境友好型社会均有重要意义。
技术标准 时速250公里，初期运行速度200公里；预留进一步提速条件；客运专线；双线；电力牵引。
路网规划 郑渝高铁分为重庆—万州段，郑州—万州段，是中国铁路网中长期规划的重要客运专线，也是北京至昆明客运专线的重要组成部分。亦是联系郑州等中原地区和重庆等西南地区的主要客运快速通道，也是北京打造8小时交通圈的基础，对促进两地及沿线地区社会经济方面都有重要的意义。
项目简况 2016年11月16日青荣城际铁路开通运营。 正线全长302.757公里，线路起于青岛北站，沿线设烟台、威海等14个车站，止于威海荣成市。2014年底开通青荣城际济南方向，2015年初将高速动车组开进既有烟台站，2015年6月开通了高速和普速并站的新威海站，2016年11月16日开通青荣城际青岛方向。
项目意义 由此将大大拉近青岛、烟台、威海、荣成城市群间的时空距离，形成以青岛为中心的“1小时交通圈”，山东半岛地区即将开启“同城生活”。
技术标准 初期运营时速200公里；预留时速250公里；客运专线；双线；有砟轨道（部分区段无砟 ）。
项目简况 2016年11月4日抚远莽吉塔港口铁路专用线开通运营。 抚远莽吉塔港是黑龙江省江海联运的重要港口，年吞吐量达80万吨。抚远站有中国铁路“东方第一站”之称，是中国和俄罗斯经贸合作的重要铁路窗口。于8月开建，线路全长3.2公里，南接前抚铁路终点站抚远站，北连江海联运深水港莽吉塔港区，主要运输俄罗斯进口木材、粮食等货物。
项目意义 预计莽吉塔港口每日可对外输送木材、粮食、矿料等1000余吨，年过货量可达到25万吨至30万吨，将形成一条内连国内省区市、东连日本海地区、北接俄罗斯腹地的铁海联运国际经贸大通道，对推动中俄经贸科技合作战略具有重要意义。
项目简况 2016年9月10日内蒙古锡林浩特至二连浩特铁路开通。 正线全长375公里，东与锡乌铁路接轨，西与集二铁路相连，是蒙东资源外运的重要通道。锡林浩特至二连浩特铁路等级为一级，由内蒙古集通铁路（集团）有限责任公司承运。
项目意义 该线建成后将填补集通铁路以北、锡盟广大腹地东西向铁路的空白，衔接锡乌线，进而与赤大白铁路、巴新铁路、通霍铁路和锡桑铁路等四条南北向尽头铁路相接，优化区域铁路网结构，增强路网的机动性、灵活性和整体适应性，在区域路网中起到承东启西、连接南北的作用。
设计标准 时速120公里；国家一级铁路；预留客货运双线。
项目简况 2016年9月10日郑徐高铁开通。 郑徐高铁途经河南、安徽、江苏三个省份，西起郑州东站，东至徐州东站，总投资479.8亿元，线路全长361.937公里，其中河南省252.826公里、安徽省73.436公里、江苏省35.675公里。 中国标准动车组在郑徐高铁上进行了时速420公里交会试验。这是拟运营高铁动车组列车，世界上首次实现时速420公里交会和重联运行。
项目意义 郑徐高速铁路，是《国家中长期铁路网规划》中“四纵四横”之一的徐兰客运专线东段的组成部分。郑州去华东地区的高铁“断头路”，也将打通。郑州的高铁“十”字架将正式形成。与京广高铁、郑西高铁、郑开城铁、郑机（郑州东至新郑机场）城铁将实现互联互通，届时我国中西部高铁同东部高铁将实现联网。
技术标准 时速350km/h，初期运营速度300km/h；双线；电力牵引；国内首条全线采用CRTSIII型板式无砟轨道施工的高铁项目（我国完全具有自主知识产权的轨道板）。
项目简况 2016年5月6日长沙磁浮快线开通运行。 于2014年5月16日动工，全长18.55公里，总投资超42亿元。设磁浮高铁站、磁浮?梨站和磁浮机场站共三座车站，起于长沙火车南站东广场北侧，沿劳动路、黄兴大道、机场高速敷设，止于黄花国际机场。每列车由三节车厢组成，总长48米，最多可载客363人，其中有半节预留给值机行李托运。。同时列车上还提供了4G免费WiFi网络。
项目意义 其多项成果被鉴定为达到国际领先水平，中国也因此成为世界仅有的4个掌握中低速磁悬浮列车技术的国家。建设成本方面，中国自主研发的中低速列车每公里磁浮线造价为1.5亿至2.5亿元，不仅比进口同类型产品便宜不少，而且还远低于地铁每公里5亿至8亿元的造价。
技术标准 设计最高时速100公里。利用“同极相斥、异极相吸”的电磁原理，每节车底部安装20组电磁铁和20个悬浮稳定器，以保证与轨道之间保持8毫米稳定间隙，以电磁力支撑列车并推动前行，实现与地面轨道间无接触运行。
项目简况 2016年5月5日宝麟铁路建成通车。 由陕西省铁路投资集团控股投资，2010年年底开始建设，2013年竣工。项目总投资33.79亿元，全长87.1公里，起于宝中铁路凤翔站Ⅱ场，地跨凤翔、岐山、麟游三县，终点至麟游矿区郭家河装车站，设5个车站。
项目意义 将进一步加快麟游矿区煤炭资源综合开发利用，完善陕西铁路网络布局，对促进陕西省地方铁路发展和经济社会发展具有十分重要的意义。
技术标准 地方铁路Ⅰ级；货运线路；单线；远期输送能力为3000万吨。
项目简况 2016年4月1日阿荣旗至扎兰屯铁路货运正式开通运营。 自滨洲线扎兰屯站引出，向东延伸至呼伦贝尔市阿荣旗那吉镇的阿荣旗站，全长约59．6公里。工程涉及28座桥梁、62座涵洞和2座隧道。
于2009年6月开工建设，2013年底完工。哈尔滨铁路局和呼伦贝尔市加强沟通协调，临时货场等配套设施已经基本建设完成，具备了通车运营条件。
项目意义 阿扎铁路的顺利通车，不仅圆了几代人的 “铁路梦”，还帮助少数民族地区突破了 “物流、人流、信息流不畅”的瓶颈制约，大大缓解了当地大力发展经济但完全依靠公路运输导致成本过高的矛盾。日后，还要延伸到莫旗到达黑龙江讷河，所形成的铁路网，对拉动区域经济快速发展将发挥重要作用。
项目简况 2016年3月30日广肇城际铁路开通运营。 全长111公里，沿线共设广州、佛山西、狮山、狮山北、三水北、云东海、大旺、四会、鼎湖东、鼎湖山、端州、肇庆等12个客运业务办理车站。其中佛山西站由于尚未完成建设工作，暂不办理客运业务。其中广州至肇庆全程票价65元。各趟列车车票均为当日当次有效，全程不对号入座。
项目意义 该线路的通车运营，实现了佛山、肇庆与广州市区1小时通达，是珠三角城际轨道交通线网中的东西向骨干线路。
技术标准 时速200公里。
项目简况 2016年3月30日莞惠城际铁路开通运营。 线路起于东莞望洪站，止于惠州小金口站，线路全长100公里，设计速度200公里/小时。目前，已开通的为常平东至惠州小金口段，线路长53公里，其中，东莞段仅开通了三个站点。莞惠城际铁路剩余区段将于今年开通。届时将对全面推进惠州、东莞、深圳三城市“1小时生活圈”，实现珠三角交通一体化具有重要意义。
技术标准 时速200公里。
项目简况 2016年1月9日敦格铁路敦煌至肃北段开通运营。 它是连接甘肃敦煌与青海格尔木的一条铁路。全长616.79公里，2012年10月18日开工建设，正线长度509公里，其中甘肃境内263.7公里，青海境内245.3里，投资总额129.57亿元，建设工期6年。
技术标准 时速120公里；I级单线电气化铁路并预留复线条件。
项目简况 2016年12月28日伊春至翠峦铁路改线工程开通。 伊翠铁路始建于20世纪40年代初，2014年，为完善城市功能、促进企业长远发展从2014年6月开始施工，由伊春市政府投资4.4亿元。新起点为双子河站，终点为乌锦站（华能热电厂），设计时速45公里，全长20公里，其中正线18.94公里，华能热电厂专用线全长1.06公里，主要承担华能电厂煤炭运输任务。
项目简况 2016年11月30日辛（临淄）泰（山）、磁（窑）东（都）电气化铁路顺利开通。 辛泰、磁东、东莱铁路电气化改造工程正线全长280.122公里，包括25个车站到发线，有效延长1050米，主要有部分既有桥梁加固及新建改建桥梁、隧道病害整治、新建牵引变电所等工程。 北起胶济铁路的辛店站（现名临淄站），经黑旺、源迁、南博山等站出淄博境，在莱芜东站与磁莱线 （津浦线磁窑站至莱芜东站）相接后，再折向西行到泰山站，与津浦铁路接轨。
项目简况 2016年11月25日通辽至大虎山铁路电气化改造工程开通运营。 途经辽宁省黑山、阜蒙、彰武县、内蒙科尔沁左翼后旗、科尔沁区，终至通辽西车站。既有线路全长245.457km，工程总投资6.1亿元，其中站后电务工程为4亿元，包括电力、电气化、通信、信号、声屏障及相关配套工程，需架设接触网701.4条公里，安装联锁道岔290组，自动闭塞245km，架设高低压电缆及线路150km，设置声屏障57处，全线均为既有线作业施工。
项目简况 2016年11月1日滨洲电气化铁路哈尔滨至齐齐哈尔段开通运营。 1903年投入运营的滨洲线铁路，电气化改造工程于2014年10月25日开建，工程项目全长933公里，起点为哈尔滨站，途经肇东市、安达市、大庆市、杜尔伯特蒙古族自治县、齐齐哈尔市、龙江县，穿越大兴安岭进入内蒙古呼伦贝尔市，终至满洲里站。主要工程为全线现状电化改造，新建17个牵引变电所，新建改建线路122.571km，铺轨288公里，全线计划于2017年竣工并投入运营。 1903年投入运营的滨洲线铁路，起点为黑龙江省哈尔滨市，终点为内蒙古满洲里市。滨洲线是中国东北地区铁路网的骨架组成部分，从满洲里站向西与俄罗斯西伯利亚大铁路接轨，是连通欧亚大陆的重要铁路通道，年货物运送能力超过1亿吨。
项目意义 机车牵引方式将由内燃机车牵引变为电力机车牵引，将有效提高列车运行速度，增大运输能力，降低运输成本，减少有害气体排放，对于加快满洲里口岸和黑龙江西部地区与全国中心城市经贸交流，畅通中俄铁路东部大通道，促进沿线地区环境保护都具有十分重要意义。 将会带动相关支线的电化改造，使我国东北部地区电气化铁路联网成片，从而完善路网结构，对优化运输组织、延长机车交路、优化资源配置有重要作用。
技术标准 时速由80公里提升到120公里（滨州铁路全线部分路段可达160公里）；客货共线；I级铁路；双线；电力牵引。
项目简况 2016年9月1日孟（庙）平（顶山西）铁路增建二线工程全线开通。 增建二线工程位于河南省中南部，东起漯河市，自京广铁路孟庙站引出，向西经许昌市襄城县后进入平顶山市，至宝丰县接焦柳线平顶山西站，既有铁路全长 99.325km ，其中 K0+000 ～ K98+040 属武汉铁路局管辖， K98+040 ～ K99+325.1 属郑州铁路局管辖。工程自2015年初动工建设。
项目意义 至此郑州局管内干线铁路全部实现复线运营。 它是京广线与焦柳线的重要连接通道，也是河南省中南部地区重要的煤运通道。 可提升当地运能3倍以上，对盘活路网、解决沿线煤炭运输、增强京广和焦柳两大铁路干线联络、提高铁路迂回调度能力具有重要作用。促进了河南经济社会发展。
技术标准 时速120公里；Ⅰ级；双线；电力牵引；机车类型：货机 HXD3，客机 SS9；牵引质量：5000t。
项目简况 2016年7月9日齐富铁路增建二线工程全线开通。 2014年12月，齐富铁路增建二线工程正式开工。该工程是齐齐哈尔至北安铁路的一部分，线路全长约62公里，工程总造价80975万元。6月初以来，齐齐哈尔至高头、高头至冯屯、冯屯至塔哈铁路间增建二线工程陆续开通并投入使用。
项目意义 齐富铁路增建二线工程西北连接富西线，向东至北安与滨北线、北黑线相接，南经平齐线与滨洲线相连，从路网分布上看是滨洲线、平齐线向北的延伸，在东北地区西部铁路网中发挥着重要作用。
技术标准 时速160公里；并预留电气化条件。
项目简况 2016年6月30日爱河至伊林开行客货列车工程顺利开通。 利用原滨绥铁路爱河至伊林段线路开通爱伊线，全线长8.3公里，涉及牡绥铁路爱河、老磨刀石、伊林、穆棱、下城子5个车站。该工程开通后，解决了设备老化和沿线群众出行难的问题。
项目简况 2016年4月27日敦煌线柳敦段电化改造工程正式开通。 柳敦铁路从兰新铁路柳沟站接轨，向西南方向行走于戈壁滩上，2006年8月5日正式开通，结束了火车无法直通敦煌的历史。为进一步提高该段铁路运行水平，2014年柳沟铁路开始实施电气化改造工程。
电气化改造工程总长161.47公里，为新建敦煌至格尔木铁路的子项目，工程包括在既有5座车站基础上新增5个车站及相关配套工程。2015年年底，柳敦铁路电气化改造工程全线竣工。
项目简况 2016年1月6日娄底至邵阳铁路扩能改造工程开通运营。 位于湖南省中部。线路起点为娄底站，依次经过娄底市娄星区、涟源市、双峰县，邵阳市邵东县、双清区，接入邵阳站，是洛湛铁路的重要组成部分。
2010年10月起，铁路部门对这条铁路实施扩能改造。改造后为双线电气化铁路，线路全长100.457公里，沿线共设娄底、娄底西、双峰北、廉桥、邵东、邵阳6个车站。
项目简况 2016年12月28日多丰铁路多伦至丰宁北段正式开通运营。 全长166.346公里，北起锡（林浩特）多铁路多伦站，终至河北省丰宁县天桥站，与虎丰（一期）铁路（虎什哈站至天桥站）接轨，其中包括多丰线内蒙古段20.732公里，河北段97.41公里和虎丰（二期）铁路48.204公里。多丰铁路先期开通多伦至丰宁北段，沿途设大骡子沟、丰宁北站，正线全长92.643公里。 原全长121.6公里，由大唐国际发电股份有限公司投资。是虎蓝铁路的组成部分。2007年11月份开工建设。2009年底全线贯通。2014年10月多丰铁路增建复线并电气化改造获得批复，总投资66.09亿元。
项目意义 内蒙古腹地第一条纵贯南北跨省进京的铁路。2017年5月多（伦）丰（宁）铁路全线贯通，届时将与虎丰（二期）铁路与锡（林浩特）至丰（宁）铁路构成内蒙中部通往京津冀及沿海地区的快捷通道，也是集通铁路路网规划'两横、三纵、七支线'中最重要的纵向干线。 该线建成通车后，将加强京通、集通、张唐三条干线铁路间的联系，进一步扩大路网吸引范围，对于增加铁路运量，提高经济效益和促进干线铁路的发展起到至关重要的作用。同时，该线可与承（德）秦（皇岛）铁路、张（家口）唐（山）铁路共同构成内蒙古中、东部路网的下海大通道。它的建成通车是贯通锡林浩特、多伦、丰宁、曹妃甸港出区达海大通道的黄金线路，也是辐射东北、连通西北、北接口岸的重要交通要道。
项目简况 2016年5月15日宁启铁路复线工程正式通车。 沿长江东西贯穿江苏中部地区。历时6年，全长268.3公里，全线新建大中桥162座。设扬州、江都、泰州、姜堰、海安县、如皋和南通等7个客运车站。建成后的宁启线全封闭、全立交。运营初期，宁启铁路开行动车组列车13对，分别为：南通至重庆北1对，南通至汉口2对，南京至南通10对。同时开行普速列车21对。 南通至启东段为宁启铁路二期工程，正在建设中，预计2018年建成通车。
项目意义 宁启铁路是国家“八纵八横”铁路主通道之一的组成部分。宁启铁路在南京至南通段开行动车后，填补了江苏中部地区不通动车的空白。催生扬州泰州融入南京、南通沟通上海的“同城效应”显现，成为江苏跨江融合发展的重要支撑，这将有利于完善区域综合交通运输体系，进一步形成长三角同城效应。
技术标准 时速200公里；国铁I级；双线；电力牵引；客货混运、可通行双层集装箱列车。
项目简况 2016年1月18日石长铁路复线双线电气化全线开通 2010年5月，石长铁路增建二线工程开工建设，对石长铁路全线进行电气化改造，并增建石长铁路复线。 复线全长262.8公里，全线共设石门县北站、常德站、益阳站等14个车站。开通初期，石长铁路复线每日有23对客车开往北京、西安、上海等方向，列车运行时间也有所减少，旅客出行更加便利。
项目意义 石长铁路是洛湛铁路干线的重要组成部分和湖南省北煤南运的重要通道。进一步强化了洛湛铁路运输能力，对完善区域交通网络、促进湖南省 “3+5”城市群建设将发挥重要作用。
技术标准 时速160公里；年货运能力从之前的2000万吨提高到8800万吨。
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