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今年已经是 CES 大展创办 50 年，17年的 CES 到底能向世界展示哪些技术趋势和酷炫产品？与此同时，我们能从这些产品中嗅出未来几年科技领域的何种走向？ VR：依旧火热，但惊喜不多 作为去年红火了一整年的技术，VR 不仅成为了许多创业者选择的方向，也是诸多公司投入大量人力和财力研究的领域。在去年的 CES 上，无论是 HTC Vive 还是 Oculus Rift 都在展会上赚足了眼球。 不过根据 HTC 官方的消息，目前他们还不打算推出第二代 VR 头显——至少在 CES 上不会亮相。 而Oculus正在研发一款搭载了骁龙835芯片的VR一体机，似乎并不打算在CES上发布 当然，一批廉价的VR设备肯定不会缺席。 乘上“AI 快车”的智能家居 在过去的 2016 年要说有什么技术能和 VR 一样吸引人眼球，那么 AI 绝对跑不了。而 AI 技术落地成果之一就是各家所宣称的“智能音箱”。其中极具代表性的就是亚马逊推出的 Echo 语音助手，它能帮我们开灯，检索商品，播放音乐，甚至打开智能门锁等等。Echo 在 2014 年 11 月推出，今年 6 月第三方机构 CIRP 的统计显示，它的销量已经超过 300 万台。实际上，这一类产品可以视为未来“智能家居”的中心。 Sensor Can智能垃圾桶 美国智能家居厂商Simplehuman在CES展会上展出Sensor Can智能垃圾桶。这款垃圾桶可以声控，只要你对它说声“垃圾桶开开”（open can）或者“芝麻开门”（open sesame），垃圾桶盖就会自动打开。对它挥手也可以打开桶盖。 360智能床 智能家居厂商Sleep Number推出了新款360智能床，可以根据人体生物曲线调整床铺，可以降低打呼噜声音；能根据睡姿调节床垫，保证舒适入眠；床垫还附带手机应用，可跟踪睡眠情况。 Arlo Baby 网络产品公司NETGEAR在CES展会上推出了用于监控儿童的家用摄像头Arlo Baby，有猫耳朵款、兔耳朵款和狗耳朵款型，外形卡通可爱。这款摄像头内置扬声器，父母可以通过它和孩子交流，摄像头还可以通过应用可以向父母发送提醒。
无人机的故事，都已经被大疆说得差不多了，其他玩家也只有追赶的份。所幸，这个市场空间很大，于是不少的厂商开始在造型、尺寸配置上下功夫。 但也就是那样啦。
之所以要讲这三样放在一起写，是因为目前这三种消费级电子设备都已经迈入了成熟期，鲜有创新技术出现了。 不过它们依然是 CES 上最为庞大的展区之一。就拿我们熟悉的手机举例子，在过去一年中，最引人瞩目的或许就是双曲面屏手机以及年末带了一波节奏，主打全屏幕高屏占比的小米 MIX——值得一提的是，今年将会是小米第一次赴美参展 CES。 华硕，HTC、黑莓也都将有新机亮相 CES，除此以外，加入智能手机阵营不久的乐视也会携带几款产品——乐视超级手机、乐视电池赴拉斯维加斯参展。 对于电脑行业而言，过去我们在 CES 看到的更多是各大厂商追求工艺上的极致性——把笔记本再做薄那么 1-2mm，CPU 和 GPU 的性能再提升一些。不过，今年随着 VR 设备开始热起来，今年厂商们似乎也寻找到了方向，做出能驱动高端 VR 头显的电脑。这个领域将会是 GPU 大厂 NVIDIA 和 CPU 制造商英特尔的主场。 4K 级别分辨率的电视已经开始逐渐普及开来了，电视厂商们在 CES 上也大肆宣传 4K HDR 屏电视的优点。这一领域的展商也不会有太大的变化。作为 OLED 显示屏两个不同显示标准的 LG 和三星的展品可能会有一些微调。
宝马：CES常客 宝马集团又发布了一款基于全新宝马5系轿车开发的自动驾驶原型车。这辆全新5系原型车整合了宝马自动驾驶研发项目中的一系列成果，包括新的自动驾驶技术、自动泊车搭配自动驾驶技术以及宝马最新的云端互联技术等。 奔驰：汽车创新设计理念的呈现 戴姆勒官网显示，奔驰将在2017年的CES大会上，搭建一个600平米的展台，以展示其最新的研究成果。 外媒（autoevolution.com）也有消息称，奔驰将在CES上发布“future mobility”战略，聚焦车联网（Connected）、自动化（Aotonomous）、汽车共享（Shared&Service）以及电动（Electric Drive）四个方面，简称为“CASE”。 主机厂、零部件、芯片厂商齐上阵，2017 CES显然要被自动驾驶攻陷了 而这些技术最早曾在今年9月亮相的奔驰Vision Van概念车和今年巴黎车展亮相的奔驰Generation EQ概念SUV上有所体现。其中奔驰Generation EQ最大续航里程将达到近500公里，并且具备了先进的自动驾驶功能和OLED控制屏幕;奔驰Vision Van同样采用了纯电动系统和自动驾驶技术，并在其车顶还带有两架无人机设备，以提升配送效率。 百度：无人驾驶有点远，先做智能驾驶 作为国内呼声最高的无人驾驶倡导者和践行者，百度现身CES应该是意料之中。 但是经过去年一年的一系列整合变动，百度在汽车领域的探索已经变成了两条腿走路。 大家熟知的百度改装宝马 3 系 GT，在G7高速上进行自动驾驶路试，以及互联网大会期间用奇瑞汽车做自动驾驶演示的惊艳亮相，都属于百度的自动驾驶事业部。 而Carlife、CoDriver以及MapAuto等车联网业务都在今年3月归为智能汽车事业部，而智能汽车事业部也在今年9月份升级为L3事业部，顾名思义，这个事业部将走一条迂回路线，先实现美国SAE（美国汽车工程师协会）L3级别的高级辅助驾驶，然后再向自动驾驶进阶。 德尔福：自动驾驶方案只要5000美元 2016年7月份，Mobileye、英特尔与宝马宣布合作，以开发无人驾驶技术，力争在2021年之前让全自动驾驶汽车上路。 日前，Mobileye、英特尔这对科技企业组合，又找到了英国零部件巨头德尔福，后者给出的期限比宝马早了两年。德尔福向钛媒体表示，他们与Mobileye、英特尔联合研发的CLSP自动驾驶全套方案将于2019年量产，价格在5000美元左右。 德尔福在雷达和多域控制器等领域数十年的积累，将为这套方案的数据处理能力和识别能力加分，其2015年收购的驾驶软件Ottomatika也将提供驾驶算法与Mobileye的REM实时地图深度结合，提供没有GPS信号下的精确定位，弥补高精度地图的短板。 这套方案将在CES上进行了10公里的演示，展示车为奥迪SQ5，借助于主机厂的合作优势，德尔福的自动驾驶车型已经不需要在车顶部安装巨型的雷达发射器，而是与正常车辆无异。 FF量产车 当然，最受（国内）媒体关注的恐怕还是铺垫了许久的FF量产车。贾老板的汽车梦不死，在CES2017上，乐视投资的法拉第未来首款量产车也将首度亮相。据悉，该款车内部代号FF91，将于2018年正式销售，售价在15-20万美元之间（约合104万-139万人民币）。不久前，贾跃亭的微博上还发布了一条相关视频，视频中，这款量产车在直线加速上展现了惊人的实力，甚至秒杀了宾利添越、法拉利488GTB、特斯拉Model X P100D等车型.... 芯片厂商：高通、英特尔、NVIDIA 高通：与中国ADAS厂商合作 在移动互联网大放异彩的高通，显然也看到了英特尔、英伟达们在人工智能、自动驾驶、VR等新兴科技领域的快速追赶。 2016年，高通与中国无人机厂商零度智控合作开发，基于骁龙800的无人机Dobby，也于汽车厂商开发了基于600系列的车载液晶面板，同时其也在积极推广针对ADAS领域通用芯片方案。 英特尔：自动驾驶大脑 对于自动驾驶技术来说，海量的数据处理能力对于维持汽车稳定安全的运转至关重要。 据了解，自动驾驶汽车每小时将处理TB级数据，太多的数据需要发送到云端，因此车辆必须具备高性能计算能力来实时处理海量数据。 错失了移动端的英特尔自然不会任由汽车市场这块大蛋糕从眼前溜走。不过相比于高通，英特尔的战线拉得更长，在无人机、汽车、AR等新兴科技领域都有涉及。 本次CES上，除了与德尔福、宝马共同展出自动驾驶方案之外，也将联手中国的ADAS技术厂商地平线机器人公司，联合展示一款基于单目摄像头和FPGA的ADAS系统。 英伟达：或展示林肯自动驾驶汽车 2016年CES，英伟达大量讲述了Drive PX2计算平台。但是今年的CES上，英伟达会推出什么，目前尚未可知。 不过他们这两年相继发布了Drive PX和Drive PX2车载计算平台。相比于高通和英特尔的到处谋局，英伟达的关注领域似乎更为清晰，动作也更激进。 英伟达的Drive PX2计算平台可以同时处理12路来自摄像头、雷达、激光雷达等传感器传来的信号，此前曾与德尔福的多域控制器合作，担任SOC角色。 而为了让业界了解Drive PX2，英伟达基于林肯MKC打造了自动驾驶测试车BB8，不知本次CES能否亮相。
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