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2016初始，各家F1车队都相继发布了新赛季的战车。作为人类汽车技术的巅峰领域，其存在的意义并不只是各大厂商炫技而已。从法拉利到迈凯轮，乃至再次回归的老熟人雷诺，各大品牌为了让自己的作品能够出类拔萃，都把其在F1上的那些顶级技术逐渐下放至自家民用车上，而这不惜耗费血本，给它们镶上让常人叹为观止的技术，只为了在数据上微乎其微的提升，最终撕裂空气。 碳纤维底盘LaFerrari称雄马拉内罗的独门秘笈
作为一代神车——法拉利Enzo的继承人，LaFerrari除了在外观上必须让世人叹为观止之外，更重要的是必须确保在各种情况下超凡的驾驶乐趣以及世界一流的性能表现。毕竟Enzo是第一款采用陶瓷刹车的公路车型，被称为“史上最伟大的法拉利”。在菲奥拉诺赛道的单圈最快成绩不到1分20秒，比Enzo快了5秒钟，甚至比F12 berlinetta都快了3秒多。因此，LaFerrari当仁不让地成为马拉内罗有史以来最快的公路跑车。
这是如何做到的呢？LaFerrari的碳纤底盘由Scuderia Ferrari车队首席设计师Rory Byrne操刀，底盘上使用4种不同类型的特殊碳纤维， 全部手工层压处理并由赛车部门采用与F1赛车相同的设计和生产工艺高压铸造。这有助于优化设计：在底盘中集成多项不同功能（例如座椅和电池舱）。其中，主结构采用了T800碳素材料，并在重要部位使用具有加强固定效果的T800UD单向碳纤材料。与Enzo相比，LaFerrari的底盘轻了20%，抗扭曲程度增加了27%，整体刚性还提升了22%，充分展现了法拉利在材料应用上的领先位置。 钛碳合金帕加尼Huayra跻身世界名门的敲门砖
帕加尼Huayra秉承了帕加尼先生的汽车制造理念：超跑不仅仅是速度层面的，而且应该是艺术层面的。它造型独步天下，见者倾心。同时，它不仅仅徒有其表，车身大量采用了碳纤维材质进行打造，车门、翼子板等部分都使用了这种材质。而在车架等部件都采用全新的碳钛合金打造，这种合金产品既拥有碳纤维材料的那种轻量化特性，同时也拥有钛合金那种超高的强度，这种轻量化的设计使得其总重只有1350公斤。 钛合金让不可能变成可能
作为人类历史上奔腾的奇迹，布加迪威航在研发之初，工程师们都几乎认为这是个不可能完成的任务。2001年，工程师首次让16缸4涡轮的发动机满载发声，这台发动机的实际最大功率可达3000马力，2/3的能量是热量，可以让100多个家庭在寒冬里室内如春。当这台发动机第一次满载运转时，差点把房子都烧掉了。
更大的问题是排气系统实在是太热了，在首次路试时，速度达到接近400公里／小时，长长的火舌从车尾喷射而出。威航团队决定采用钛合金来打造排气系统，并且设计了一套非常极致的冷却系统，同时还决定从发动机内部降低热量。最终，这种源于航空工业的材料让不可能变成了可能。为了勒住这头猛兽，不让它肆虐众生，威航配备巨大的卡钳，由碳陶纤维和钛合金等超级材料制成。经过烧制、打磨、钻孔、铆接之后成型。威航的卡钳可在1800摄氏度正常工作，寻常跑车的卡钳在1300摄氏度时就已经停止工作了。此外，布加迪威航上所有的焊接等工艺与太空制造工艺完全相同。它一半是飞机，一半是汽车。 碳纤维轮毂科技的无上奢侈堆砌
科尼赛克One:1，得名于它是全球首款功率质量比1:1 (千克/马力)的公路合法车型。该车采用超级轻量化设计，车身质量仅为1341千克，最大马力数与之基本相当。它是全球首款功率达到1兆瓦（1000千瓦）的公路合法车型，使用公路合法轮胎最大弯道G值达到2G，令人瞠目结舌。
碳纤维在科尼赛克上都成为最基本材料了，在它的整个车轮上唯一的金属件恐怕就只有气门芯了。其中碳纤维轮毂绝对是科技的无上堆砌，它通过科尼赛克独创的真空注塑工艺打造而来，创造性地打造了中空的轮毂辐条，让科尼赛克One:1的簧下质量有效降低了40%。此外，在科尼赛克One:1上采用了Agera上的钛合金排气管系统，不过已被打刻上了One:1的标示，这个经过优化升级的钛合金排气管重量仅为400克！ 康宁手机玻璃让速度机器如漂浮太空
宝马i8外观酷得就像是来自外星的生物，它指示我们未来的交通工具应该安静得像是在真空中漂浮而过，轻盈而安静。但混动系统给这款车增加了不少重量，如何控制体重的同时让i8安静下来呢？答案来自我们的亲密伙伴——智能手机。i8当中分隔乘客与行李厢的玻璃便是由两层化学强化玻璃所构成，将“全球首款配备化学强化玻璃的量产车”的桂冠收入囊中。每层厚度仅为0.7毫米，中间则是加了一层隔音材质，这项技术不但提供车内优异的隔音性能，更让玻璃重量减少50%。外观则是采用符合空气力学的低风阻设计，让i8量产版同时拥有轻量化以及Cd值为0.26的低风阻造型，创造节能与性能兼具的优势。想象一下，如果未来的汽车真的变成一个巨大的移动手机，还真挺过瘾的。 欧缔兰超级跑车的必备神器
在如今的超级豪华车领域，尤其是超级跑车制造界，欧缔兰几乎是个绕不开的名字。欧缔兰材料以其完美触感和优雅的特性为各大汽车品牌所青睐。在兰博基尼Veneno、迈凯伦P1、LaFerrari、玛莎拉蒂GT，以及保时捷911 GT3中都占据重要地位。尤其是保时捷911 GT3选择欧缔兰为其定制整套内饰，其运动型方向盘、座椅、车门、头枕、仪表盘及顶棚全部采用该材料。以欧缔兰材料打造的驾驶舱完美融合了性能、舒适及奢华之感，而这些正是保时捷的精髓所在。 金属工艺的完美结合赛麟S7超级版
百公里加速仅需2.8秒，赛麟S7超级版(Saleen Super S7)绝对是美国超跑的骄傲，尽管很多人对它自诩的“超跑之王”会嗤之以鼻，但没人能否认它在赛道上所向披靡的事实。赛麟S7跑得飞快的一个原因是它的重量很轻，其整个车身采用碳纤维材料，高度只有1.041米。另外一个原因是赛麟S7超级版在金属材料的运用上堪称登峰造极。
赛麟S7超级版采用双涡轮增压全铝制V8引擎，排量为7.0升，最大转速为6500转/分钟。此款引擎中充分使用了太空材料和技术，包括不锈钢阀门、钛金属制活瓣、铍材料的排气阀座、铝合金的节流装置、赛麟设计的数控机加工铝胚缸盖。此外，一个完全由赛麟设计的FEAD系统使赛麟S7超级版的引擎极其紧凑，它集成了独有的赛麟设计的旁侧水泵、轮带式凸轮轴推进和独立研发的机油传输系统。相比于其它需要10缸12缸甚至16缸引擎才能提供不到1000马力的超跑，赛麟S7超级版的8缸高效能发动机却能迸发出1060马力强劲霸道的动力。 极致轻量化技术纽伯格林速度之王
保时捷918 Spyder作为一款总动力输出超过700马力的超跑车，其燃油经济性令人印象深刻：拥有3.0升/百公里的油耗和仅仅70克/公里的二氧化碳排放量。这得益于它所搭载的先进混合动力系统，其由一台4.6升V8发动机外加两台电动机组成，两台电动机分别负责驱动前后轴。这些都让这台背着一大堆电池的混合动力跑车显得非常臃肿，体重达到1678公斤，在超级跑车里绝对算是“大胖子”。
动力系统重量的增加，要用其他手段弥补。Weissach高性能选装包将保时捷918 Spyder的整备质量相比标准版降低了35千克，瘦身措施包括使用碳纤维复合材料、钛合金和碳纤维陶瓷等，车身油漆被薄膜替代，轮毂采用镁铝合金制造，高保真音响系统和空调系统都被拆掉，标配的真皮座椅换为抗火材质的织物座椅。除此之外，Weissach高性能版本还将在座舱内带来碳纤维内饰套件，碳纤维控制踏板，缺少储物格和手枕的车门内衬，还省掉了地毯、中控台、手套箱和行李厢垫。这一系列改动令918 Spyder在纽伯格林赛道的圈速时间降低两秒。 编织碳纤维Veneno Roadster是贴地飞行的工艺品
兰博基尼Veneno Roadster再次向世界证明了兰博基尼领先全球的、基于碳纤维复合材料的轻量化技术。由碳纤维增强型复合材料打造的硬壳式车体构成了Veneno Roadster的结构基础，车身外部各部件均采用碳纤维复合材料，刚度卓越。
在车内中控台及窗边框上，都能见到由碳纤维材料打造的硬壳式构造。两个轻量级的桶式座椅是由兰博基尼的专利锻造复合材料Forged Composite打造。编织碳纤维CarbonSki（该材料首次应用在Aventador J上）包覆整个驾驶舱的座位和车篷的部分。这种独特的材料被浸泡在一个非常特殊的稳定的纤维结构体的树脂中，同时使材料保持柔顺。作为一种高科技材料，这种外观极佳的碳纤维织物可以与任何部件无瑕贴合，并大幅降低整备质量。 手工轮胎双手推动地球回转
布加迪威航是橡胶亲吻大地的最佳载体！但问题是世界上没有能够承受407KM／H高速的轮胎。如果不解决这个问题，前面的一切努力都会化为泡影。没有好鞋，乔丹也无法飞翔。在法国的克莱蒙费朗，米其林设计中心肩负着为世界上最强悍跑车穿上最合适的跑鞋的任务。前所未有的挑战让这个世界轮胎专家充满激情。
最初，米其林的解决方案是提供公路和赛道两种轮胎，但布加迪的答案是NO！他们要的是两种道路都能用的轮胎，没人希望经常更换轮胎。米其林最终为布加迪设计出了史上最大的跑车轮胎，后轮宽14.5英寸，是普通轮胎的两倍。每个轮胎都由一层层的橡胶手工铺就，经过显微镜检查，花纹几乎完全一致。制造一个轮胎耗时1个多小时。常规的轮胎只用30秒！它完全是飞机的轮胎。
在专业的测试工具上，威航的轮胎遭受了“惨无人道”的蹂躏，模拟了各种赛道和公路上可能遇到的情况。事实上，它测试了434KM／H时速下的耐受力，完全没有问题。在冲击407KM／H这个极速时，威航1秒钟能够跨越一个NFL美式橄榄球场，相当于1分钟6.44公里。巨大的涡轮1分钟吸入的氧气足够驾驶员呼吸4天。轮胎只够支撑20分钟，但在这之前，118升的巨大油箱将在12分钟内耗尽。 MonoCage（碳纤维单体座舱）迈凯伦家族的骄傲
迈凯伦P1车身全部采用了碳纤维材料，这有别于12C的全铝车身。作为轻量化的核心，碳纤维材质的单体驾驶舱也得到了更大范围的运用，车顶以及电池的安装空间被归入碳纤维乘员舱结构之中，随即P1的驾驶舱也有了新的名字——MonoCage，MonoCage的重量为90千克。
事实上，迈凯伦在打造碳纤维单体驾驶舱方面的历史源远流长。上世纪80年代初的MP4/1是第一辆使用碳纤维驾驶舱的F1车型，在这之前，人们认为碳纤维材质固然质量更轻，但因缺少韧性而易碎，因此不适用于对车身强度有苛刻要求的F1赛车。1993年诞生的迈凯伦F1是第一个使用碳纤维单体驾驶舱的量产车，那时制造一个碳纤维单体驾驶舱需要耗费巨大的人力成本，所以，单体驾驶舱部分也成为整车最贵的一个部件。巧合的是就在那一年，还诞生了一家名为Mubea Carbo Tech Gmbh的奥地利工厂，这家工厂在2010年从迈凯伦那里拿到了1.5亿欧元的合同并为其提供碳纤维单体驾驶舱。随着制造技术的不断改进，整个制作周期也被大大缩短，现在制造一个碳纤维单体驾驶舱的工作效率相比之前大约提高1000倍。 |
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