NADA估计在美国有17665家OEM经销商,只有6359家做事故车维修。这些经销商不可能提供所有的保养、机修和事故车维修。NADA估计2013年在美国有25270万轿车和轻型卡车。这些车平均车龄为11.4年,特别旧的占比超过6%。那么,这些车过了保修期之后,到底是谁修的呢? 汽车保有量的增长、二手车市场的成长、汽车保险业的发展、法规变化等让中国一定会出现高质量的独立(非4S店)汽车修理厂。 当大家都在思考中美汽车文化发展的时候,我对国内汽车市场后市场进行了深入的研究发现:国内路上的车最终都会过了保修期;二手车市场会逐步显现并且发展壮大;汽车保险业会进一步发展;汽车相关法律法规会更加完善,因此有理由相信中国一定会出现高质量的独立(非4S店)汽车修理厂。 美国汽车维修产业的发展,特别是事故车维修产业,不同于国内。一个区别是时间的长短,美国已经发展了100多年。从1985年成立上海大众汽车有限公司开始,到现在仅仅发展了30年,不过,国内的汽车市场经历的却是爆炸式的发展。 中国花了10年时间,约1991-2000年,汽车产量从100万增长到200万辆。然而,2002-2007年,国内汽车生产开始加速,每年同比增加100万辆新车。2009年1300万辆新车,超过美国成为全球最大的汽车生产和消费国。2013年生产超过1800万辆乘用车和超过400万辆的商用车。 在未来10-15年,全国十亿人会有驾照。2013年公安部公布,私人汽车约有2.8亿辆。虽然有牌照不等同有车,但作为衡量汽车市场的爆炸性增长来讲,确是一个可靠的指标。 面临中国汽车市场的大爆炸,国内必须要调整售后服务包括维修服务,以满足消费者的需求,然而4S店的经营模式无法满足需求的快速增长。因此,我相信会出现一个巨大的商机,就是会出现高品质的汽车修理厂(非4S店),这种汽修厂拥有训练有素的技师和先进的设备,但是不卖车。美国就是一个很好的例子,在美国独立的汽车修理厂远远超过汽车经销商,事实上,大多数消费者在维修保养上更喜欢当地的独立汽车修理厂,而不是昂贵的汽车经销店。 · 中美业态差别 以前我提到,中国和美国汽车维修有明显的差异,部分美国汽车修理厂经营信誉达到了中国4S店的水平,在美国,并不存在4S店经销模式。 20世纪90年代末,基于日本模式的4S店引入中国,正好赶上中国新车市场的苏醒,2003年前后,乘用车销量开始“爆炸”。第一个十年,这种模式非常成功,在较短时间内给投资者带来了很高的利润。然而,现在销售已经放缓,4S店也正在逐步转型到维修保养,在我看来,如果有高端可靠的独立汽修厂可以选择,那么汽车越旧,车主就越不可能去4S店去保养和维修,原因一个字:贵! 据美中商会发表的一篇文章披露,1998年中国第一家4S店成立,并且被认为是最先进的营销模式,4S模式指的是在一家店内提供销售展厅、服务以及备件的经销模式。运营这种经销模式成本高昂,因为4S店一般位于城市中心地区,租金及投产都需要大量的资金。顶级汽车品牌在主要市场有多个4S店,那要收回成本和盈利只能迫使4S店尽快产生红利。但,今年年初长江商学院发表的一份报告显示,中国沿海近80%的4S店亏损经营! 上面提到,美国不存在4S模式,根据美国汽车经销商协会(NADA)国际事务部主任阿尔伯特·加列戈斯介绍,“美国经销商必须提供销售、服务和零部件业务。制造商要求如果你卖该厂的新车,也必须提供这些服务”。不过服务指的是保养和机修,而不是事故车维修。 NADA估计在美国有17665家OEM经销商,只有6359家做事故车维修。这些经销商不可能提供所有的保养、机修和事故车维修。NADA估计2013年在美国有25270万轿车和轻型卡车。这些车平均车龄为11.4年,特别旧的占比超过6%。那么,这些车过了保修期之后,到底是谁修的呢? 各家发布的观点略有不同,不过十分相似。
这两组数据充分说明了独立汽车修理厂的强大影响力。 上文说到,美国多数修理厂不做事故车维修,因为事故车维修被看做是不同的分支,对汽修厂的要求和挑战也不一样。根据汽车服务协会(ASA)发布的2013年年度调查报告,约80000家汽车修理厂提供机修服务,其中绝大多数是个人拥有的独立汽车修理厂。 · 独立汽车修理厂的演变及影响 关于美国汽车修理厂演变这个话题可以写一本书来讨论,独立汽车修理厂多了大量的工作才产生了今天的影响。其中大部分开始于20世纪60年代。
当然,这些也影响了经销商。在过去,经销商更关注新车销量超过其售后服务。而且,使用OEM零件成本上升,再加上对独立修理厂开放品牌配件,经销商比独立汽车修理厂开销更大。综合这一切,独立汽车修理厂仅需要少投入就可以成为高质量的修理商。如果独立汽车修理厂没有经销商做的好,那如果想继续竞争,独立修理厂只能持续改进。 独立汽车修理厂也有“主场”优势,一般小厂能和他们的客户经常保持联系,相反,经销商服务人员与客户平时没有任何联系。一旦车辆过了保修期,独立汽修厂就能夺取经销商的业务。 · 总结
我同意这种说法,4S模式总会有空间,但是这种模式不完美。我提出的问题是是否有高质量的的汽车修理厂出现,我相信一定会有,因为我观察了国内汽车市场的变化,并最终产生最佳的环境:
那么,还有什么是创建高质量的独立汽车修理厂的最佳条件呢?
国际市场咨询有限公司(UMI)2012年统计的中国汽车修理厂数量和类型,包括做事故车维修的4S店(一类)15000家,多品牌维修的二类厂70000家,二类厂多数做事故车维修,连锁维修的三类厂180000家。成千上万的路边汽车修理厂没有适当的设备和培训,能修事故车的数量未知。 今天,4S店的数量一定超过2012年,据我观察,我相信其中一些二类汽车修理厂,以及新进入市场的竞争企业,以有竞争力的价格,能够逐渐提供高质量可信赖的独立汽车维修服务。虽然这需要时间,但过保的汽车消费者会逐渐接受独立修理厂,来作为4S店的替代方案。汽车后市场是一个有利可图的市场,空间一定会更大。 (文章来源:美国KerenOr咨询公司) |
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