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2009年1月15日，在萨伦伯格机长将那架尾号为N106US的A320-214飞机，落在哈德逊河里四个小时多后，19：40许，工会代表Amie·Gentil走进房间，向接受了评估和生命体征检查的萨伦伯格机长证实了“155”确认无误。 萨伦伯格机长在回忆录中说：“我记得自己长长出了一口气，记不清笑了没有。我已精疲力竭，实在没有力气欢跃庆祝一下了”。 电影中汤姆汉克斯大叔的这一段细腻的表演也确实相当传神，直入人心。但根据萨伦伯格机长自己的说法，本尊可能更“淡定”点，包括他在电影拍摄完成后说过，他自己在那经典的208秒中的表现，比汤姆汉克斯的表演要从容一些。 确实，听了CVR录音就会知道，除了在发求救信号说错一个航班号外，整个208秒的通讯和驾驶舱喊话语气都相当平稳，没有急躁，没有慌乱。简直比我们模拟机飞行还淡定，萨利大叔的心理素质非常强大。 “155” 这个数字意味着什么，我相信对每一个经历过事件的机组或是旅客，还是救援人员，或者是看过电影的观众，都是不言而喻地。那时关在“小黑屋”的管制员帕特里克的反应是“如释重负”，而萨伦伯格机长本人说：“我觉得压在我心上的整个宇宙之重顷刻之间烟消云散”，我相信这绝对不是夸张的说法。 “我们没能挽救那架空客320飞机，它已经沉入河底。但飞机上的人们都将与他们的家人团聚。全部，155人，一个都不少。” ------------我是感性和理性的分割线----------- 现在来看看155人的具体情况！ 事件中，5人重伤，95人轻伤。表格中重伤（Serious）的定义是： （1）受伤后7天内需要留院观察48小时以上的； （2）除了手指、脚趾和鼻子外的任何部位骨折； （3）严重失血或神经，肌肉或肌腱损伤； （4）涉及任何内部器官的受伤； （5）二度或三度烧伤或者超过皮肤面积5%的烧伤。 本案中受伤最严重的当属尾舱乘务员Doreen·Welsh，飞机的非结构部件FR65，由于着水时的冲击力，穿透地板，在多琳的腿部形成了一道很深的血口。但是遭遇了着水时的冲击力和因被涌入的冷水浸泡，多琳并没有注意到她自己的受伤，直到尽职尽责的完成撤离任务后。 四名受伤的旅客中的三名是在飞机着水的刹那，由于冲击造成的受伤。有两名女性旅客采用了安全卡上的标准姿势还是受了伤，是因为这种标准防冲击姿势对于新的抗16G加速度的刚性座椅靠背可能并不适用。 还有一名重伤旅客和95名轻伤旅客受伤原因在报告中没有详细提及，根据有限的信息推断如下。 撤离时L1门打开后，滑梯没有自动充气（原因不明），在乘务员手动放出滑梯的间隙，有一名旅客直接跳入了水温2°的河中，他原本想游到岸边，但冰冷的河水很快让他改变了主意； 机组5人在内的64人由前舱门撤离飞机，而多数旅客由翼上出口撤离飞机，站在两侧的机翼上，由于缺乏指导，没有将翼上出口的安全绳拉出。而冰冷刺骨的河水很快漫过他们的膝盖，机翼上非常滑，多人失足掉入河中； 剩下的旅客也不好过，由于低温（气温零下6°）和受冷水浸泡，体温下降，慢慢开始支持不住。后来，旅客在调查中被询问，救援船只赶到前时间过去了多久，有人估计有15分钟或者更长。而事实上以前说过了，只有不到四分钟，总共救援时间也不过20分钟，155人就全部离开了飞机，N106US开始沉入哈德逊河中。 NTSB认为事故生存率这么高的原因为： （1）事故发生时飞行机组的决策及有效的机组资源管理； （2）飞机配备了延伸跨水设备，如救生衣和载员量更高的救生筏等等，即使它不是必要的装备； （3）客舱机组快速有效的组织撤离； （4）事故现场离救援人员的距离和他们立即展开的适当地救援措施。 萨伦伯格机长的决策、操纵技术、CRM技能在“哈德逊河奇迹”中起到的作用，占多少比例，是无法准确测算，但说他是关键一环，我想应该没人会有疑问。 萨伦伯格机长是真正的英雄，虽然他自己可能并不在乎这个，那就让我们来看看他身上还有什么值得学习的地方吧。 飞机停下来不到几秒钟，斯基尔斯开始做紧急撤离检查单。但萨伦伯格机长决定不去理会这些水中迫降无用的事情，拉开驾驶舱门，宣布了撤离。 部分旅客撤离时，带了漂浮垫，但不知道这架飞机还有救生衣；很多旅客离开客舱，才发现外面气温太低，被冻的瑟瑟发抖。于是萨伦伯格机长和组员们忙于将救生衣、外套、大衣和毛毯从客舱中递给他们。 机组迅速的组织了旅客撤离，从开始撤离到最后一名旅客离开飞机只用了3分半钟，对于当时的条件实属不易。 旅客撤离完后，萨伦伯格机长前后巡视了两趟，才跟坚守到最后的副驾驶斯基尔斯和乘务员唐娜登特准备离开飞机。他将客舱前部的ELT取下，取走了大衣（后来给了旅客），飞机维修记录本，其它东西都没有拿。包括在候机楼买的金枪鱼三明治和那张幸运纸条： “A delay is better than a disaster” 坚持最后一个离开飞机登上救生筏，又是坚持最后一个离开救生筏登上救援船，萨伦伯格机长说他自己只是在遵守职业操守：旅客优先。 ------------我是感性和理性的分割线----------- “时也势也,命也运也”，这话只能说一半。萨伦伯格机长不会想到起飞后这么短时间就会遭遇鸟击，遭遇鸟击后直接失去双发动力；他不会知道舍弃了“不可企及”的跑道，反而保全了所有人，改变了很多人的命运；他不会知道事后会引起这么大的争议，而他和他们将很快成为一段传奇。虽然萨伦伯格机长和他的“155”在故事开始时看似不太顺利，但通过共同努力和他人的援助，“不抛弃不放弃”，改变了一生的命运。 坐在紧急出口边12F位置的Eric·Stevenson，曾经历过一次死里逃生，那架767的飞行员错误的关停了两个发动机，埃里克连遗言都留好了，幸好发动机在最后关头又重启成功。没想到鬼使神差又坐上全美1549，他又一次留好了遗言。他说他没有恐惧感，只有点隐隐作痛的悲伤... 下面这个视频是一个叫Ric·Elisa的旅客事后感言，他的位置是1D。我想他的想法，相信其他旅客和听过或没听过“哈德逊河奇迹”这个故事的观众也会身同感受。
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