顺风如何跑？老司机来支招

上一期，我们在：学会这几招，轻松领先过1标！，主要说了迎风的操作。今天我们就来说说关于顺风。

顺风相对于初学者来说比迎风操作要简单，但是想跑好跑快，可一点不比迎风简单。如果一条船能把顺风跑好，在比赛中就能获得较大的胜算，自信心都会倍增。顺风跑的好的选手，可以忽略以下我在你面前的”放肆”。

一、顺风注意事项

1.保持船的稳定

顺风船连续地在浪尖穿梭，需要人员努力地通过身体、舵、帆去控制船的稳定。而不要像喝醉了酒的醉汉，将船驾驶的摇摇晃晃，那就需要你在水上不断找感觉。

2.利用参照物，时刻让船保持最佳状态

顺风航行，风从我们的身后来，我们不容易第一时间发现风的变化。那么我们就需要用到参照物，我的参照物就是侧支索上的毛线，即风向线，（单人艇会有风向标）它使我第一时间发现风向的变化。跑船的人，风向改变时，一定要做“第一个吃螃蟹”的人（抓住风摆）。

3.多回头观察阵风和对手，有利于你的航线选择

很多选手在顺风的时候，极少地回头观察阵风与风源情况。特别在风摆超过15度时，如果你擅于回头观察，利用阵风选择好航线，迎风段输的距离，在顺风段逆转是分分钟的事。都说人生要常回头看看自己走的路，跑顺风也是一样，回头有惊喜。

4.保持球帆的稳定，保持最佳受风状态

顺风中，球帆起到了关键的作用。球帆受风状态的好坏，直接影响船的速度。因此，舵手的航线要结合瞭手手中球帆的状态去选择，需要彼此之间积极沟通。例如：球帆没有力量的时候，瞭手立即指挥舵手航线需要跑高一些；身后阵风马上要吹过来的时候，舵手也需要及时提醒瞭手需要注意等等。风向变化，如果操作不当，将会直接影响到球帆的受风状态，因此保持球帆的稳定，保持球帆的最佳受风状态，是保证船速的基本条件。

5.观察到下一个标的位置

一定要在第一时间找到下一个标的位置，它将决定你使用什么战术、选择怎么样的航线。

二、航段变化，器材调整

从迎风段即将进入顺风航段时，首先要把器材的可调部件调整到位。简单的有： Cunningham（主帆前下拉角）、Boomvang（斜拉器），风力很小的情况下也需要适当打开Main Leech（后缘），因此需要把Outhaul（后帆角拉索）松掉一点。如果有球帆，在进入迎风标区3倍船长时，需要提前检查升球帆系统绳索可否顺畅，队员各司其职。出现问题尽可能在绕行1标前提前解决，绝对不要影响顺风段升球帆。

进入顺风阶段后，提起Center Board(稳向板），把斜拉器调整到最佳位置。如果使用对称球帆升起后注意一下左右两边角是否对称：如果下风角高于上风角，需要把球帆称杆调高一些；反之，下风角低于上风角，需要把球帆称杆降低一点。这个调整是为了球帆保持平衡，使受风状态达到最佳。这些调整，都是为了在顺风段时尽快进入状态，跑出自己的最佳速度。

三、领先出标后的航线控制

如果你领先绕行1标，控制的航线非常讲究。

出标后，倘若你发现跑右舷的航线有利（风向左摆或者流的原因），那么就需要把自己的船速跑好的同时，要很好地控制后面船只的航线。如果后面船只跑的比较低，你在前面尽量与此保持前后一条线；如果后面的船跑高了，你在前面也需要把位置提高一些，以免后面的船吃到阵风影响你的操作和航线。总之，在借浪借风跑好速度的同时，管住后面船的航线。

如果出标后，你发现跑左舷航线比较有利（风向右摆或者流的原因），第一个选择，你可以出了1标立即过帆；第二个选择，你出标后可以选择先跑低一些的航线：后面的船选择过帆时，你可以立即过帆。你先走低，过帆后可以形成前后的位置，有利于控制后面船只的航线。如果出标后你位置走高了，后面船只过帆你再选择过帆，容易形成上下风关系或者进入纠缠模式，不易控制反而容易被超越。

顺风的影响距离＝桅杆的高度x风力m/s

因此，顺风航线的走高走低，需要你在绕1标前考虑到，然后利用技术动作去操作和控制自己要走的航线。

四、落后时的选择

绕行1标，你处于落后的情况时，怎么超越？

1 利用自己的技能以及使用观察到的阵风。

2 耐心地等待其他船只犯错。

2 找准关键的过帆点。

3 利用标旁规则卡住内侧有利位置。

即将进入过帆点时，你紧随其后，同时需要抓住此间的任何机会，把自己的位置走的比他要低一些，这是为了进入过帆点后能在其上风影响他们。同样，如果在三倍船长范围左右，前面的船只选择过帆，你跟在后面也立即过帆。这样可以影响到前面船只的受风，借机更接近对手或者利用规则超越。

当然，这些选择必须建立在你高超的顺风技术之上，使你的船跑的比对手要快，才能的更多的机会去利用战术。顺风是一个有多角度跑法的航段，因此，练好顺风技术是使用战术的前提。还有需要你敏锐的反应，做出对航线的正确判断和及时改变航线的选择。顺风学会这几招，2017年你需要勤下水才好。

图片来源：摄影师／田野、worldsailing