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摘要：2017年1月，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)举行的碰撞测试,采用五星整车安全评级系统。据外媒报道，NHTSA或将在2018年后在五星整车安全评级系统测试中纳入BSD盲点检测要求，推动BSD盲点检测技术成为19款车型的标配。NHTSA在近期的安全模拟试验中，评测出BSD盲点检测技术可能避免至少62000起碰撞，意味着至少避免3000例受伤，或者61-95起致命事故。 外媒称，NHTSA或考虑在五星评级碰撞测试POV、POV Pass-by和SOVpass-by三个情景中测试BSD盲点检测功能，即在同速并肩，单侧超车，两侧超车等场景。 盲点监测系统BSD 盲点监测基于车辆侧面和后方的超声波或雷达传感器进行工作。该系统监控车辆后方与侧后方车况。盲点监测系统在相邻车道后方没有车辆时将不会激活。该系统不负责检测车辆是否偏离原来车道。 雷达传感器（如纳雷科技的CAR70）或摄像头负责监视车辆后面和侧面的道路空间，并在外后视镜上显示一个视觉信号，以提示盲点区域是否有运动的汽车存在。一些车型还会在驾驶者不顾盲点区域有车辆存在而想变换车道（通过打转向灯）时向其提供附加的触觉警告，亦即振动其座椅。尽管每个汽车生产商用于警告驾驶者的设计方案各不相同，但外后视镜近旁的指示器是必须有的。 所谓盲点，就是被车辆B柱挡住的后方视野。系统检测到危险时，侧视镜或A柱内侧的黄色警告灯将开始闪烁。 不同车企对该系统的称谓不同，主要分为盲点监测、盲点监视、盲点信息系统，但实际上都是同一系统。前两者的使用比较频繁，只有福特、沃尔沃、林肯将这类系统成为盲点信息系统。奥迪称之为侧方辅助（Side Assist）。有些车企则将其叫做主动盲点检测。相应地，又主动盲点检测就有被动盲点检测，后者的检测能力不如前者。一些被动系统只有在后车超越本车保险杠后才能够检测到，简单来说，就是后车已经在本车的侧方，另一些则能检测后方3-5个车身范围外的车况。 车道偏离警告负责检测车辆是否保持当前车道行驶。采用安装在挡风玻璃后方的前视摄像头对前方信息进行收集。当车主变换车道时，司机将在仪表板显示屏上收到视觉警告。 目前已经配置有BSD的品牌和车型基本都属于豪华车型，相信以后会有越来越多的车辆安装这种系统。 纳雷科技盲点检测雷达 CAR70是一款性价比非常高的中短距（Short Mid-Range Radar）K波段毫米波雷达传感器系统，监测距离50米，采用具有高复杂度的LFM+FSK调制模式，能检测运动目标的距离、速度、角度，具有较高的测距与测速精度。 纳雷科技盲点检测系统 CAR70 毫米波雷达 车道变换决策辅助系统（LCDAS） 车道变换决策辅助系统示意图 车道变换决策辅助系统工作流程：
CAR70同时最多可以探测32个运动目标，对视野内行人、车辆有足够的探测能力，大大减轻驾驶人员的驾驶负担。 后向横穿目标警告（RCTA） 后向横穿目标警告系统后向横穿目标警告系统(RCTA)采用纳雷科技经过升级的独特信号处理技术，可以在车辆从驻车位置倒车时，探测到驶进的车辆和行人，并通过位于外后视镜盲点区域的蜂鸣器和闪光指示器向驾驶者发出警报。倒车操作时需要驾驶者观察多个方向，否则往往会造成人员受伤的严重事故。 RCTA倒车预警系统 RCTA系统工作原理：
开门辅助（EAF） 车辆开门辅助系统(EAF)，利用CAR70毫米波雷达传感器监测本车两车门后方的行人或车辆。当车辆驻车开门时，若本车车门后方出现目标，系统将自动点亮该方向车门把手的红色指示灯以作提醒；若驾驶者继续进行开门操作，则指示标志持续闪烁同时伴有蜂鸣声等警告，以再次提醒驾驶者注意安全。 EAF开门辅助系统 EAF系统工作原理： 车辆驶向停车位，驻车制动后，车辆启动EAF功能，检测车辆侧后方各100°盲点范围、30m距离内且速度小于30Km/h的靠近目标； EAF系统在预计开门后与两侧后方行人及车辆发生碰撞不低于1s前发出警报。如果车内人员在安全时间范围内停止开门动作，就可以避免事故的发生。 EAF系统采用与BSD系统同样的雷达基础设施（CAR70模块），保障车辆两侧后方安全，有助于避免汽车驻车制动后开门下车时发生碰撞事故。 详细材料请点击阅读全文，到纳雷科技官方网站下载： 关于纳雷科技： 湖南纳雷科技有限公司成立于2012年1月18日，专注于从事毫米波雷达系统和雷达雷达传感器系列产品的研发、生产和销售。 |
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