沪通长江大桥又创世界纪录，天生港专用航道桥合龙|附现场视频

沪通长江大桥又创世界纪录，天生港专用航道桥合龙|附现场视频

沪通长江大桥建设再度传来重磅消息！！！

天生港专用航道桥今日合龙

昨天（21日）中午，世界最大跨径重载公铁两用钢拱桥——沪通长江大桥天生港专用航道桥胜利合龙。

现场视频

它是沪通大桥的一部分

沪通长江大桥跨江部分主要由主航道桥和天生港专用航道桥组成。

为什么要建天生港专用航道桥？

大桥承建方介绍，天生港航道水域日均船舶流量达800艘，水文条件和通航环境十分复杂，附近一些船厂，经常有新船只从这里出港。为了能让船舶顺利通过，建一座专用航道桥很有必要。

沪通大桥：世界最大跨径公铁两用斜拉桥

沪通长江大桥示意图

沪通长江大桥是我国沿海铁路大通道中沪通铁路段的跨长江控制性工程，南北连接张家港和南通。

上层为双向六车道锡通高速公路。

下层为双线沪通铁路和双线通苏嘉城际客运专线。

沪通长江大桥全长11072米，大桥南侧跨越长江主航道，采用主跨1092米的钢桁梁斜拉桥结构，为目前世界上最大跨径的公铁两用斜拉桥。

天生港专用航道桥也是世界第一

天生港专用航道桥为目前世界最大跨径重载公铁两用钢拱桥。

●主跨：336米刚性梁柔性拱桥结构

●通航净空宽度：284米

●通航净空高度：45米

△天生港专用航道桥设计资料图（来源/桥梁建设杂志）

工程四大特点

体量大

桥钢桁梁（包括钢拱）重达3.24万吨，每米长度钢结构重量超过50吨，相当于每走一步就要跨过50多吨重的钢结构。

2016年8月，钢桁梁双悬臂拼装施工中的航道桥

材料新

桥受力最关键的墩顶区域和拱肋部位采用量身定做的Q500qE高强度钢，满足了大跨度钢结构受力要求，有效改善了结构受力情况，为我国国内首次采用的最高强度桥梁用钢，由大桥建设单位组织中铁大桥设计院和鞍山、武汉钢铁厂共同研制并成功生产。

精度高

2016年8月，工人在天生港航道桥施工。

天生港航道桥全桥钢梁螺栓共40万套，其中最复杂的一个节点须与17个方向的杆件连接，含高强螺栓数量3072个，每个螺栓孔位置不能有丝毫的错位。

钢结构桥梁的栓接合龙，相当于用大象的鼻子穿针引线，合龙对准的难度极大，且机会转瞬即逝。

沪通大桥项目部副总工程师李有为

“环境温度变化1度，336米的钢桥伸缩量就变化约4毫米，这已经超出允许值误差的一倍，因此要求安装作业必须做到‘稳、准、狠’。”

合龙准

2016年11月24日，施工中的天生港专用航道桥。

336米的大桥，合龙精度控制在毫米级。

他们是这么做到的

天生港航道桥上部结构采用“先梁后拱，主梁悬拼、拱肋转体”的施工方案。中跨合龙施工时，采用扣索张拉力调整、升降边支点、钢梁水平顶推等综合措施，调整合龙口两侧杆件空间相对位置，使合龙口两侧钢桁梁姿态保持一致，竖向与横向相对偏差在10毫米以内，顺桥向里程偏差在2毫米以内，实现无应力状态合龙。

标志沪通大桥建设取得阶段性成果

天生港航道桥胜利实现合龙，标志着沪通长江大桥建设取得阶段性成果，为推进沪通长江大桥早日建成和通车，加快建设我国沿海铁路快速通道，促进长三角城市群经济一体化进程和国家“一路一带”建设具有十分重要的意义。

沪通长江大桥2014年3月1日开工建设，工期五年半。

考虑到盐通高铁的建设计划，沪通铁路通车将让中国最发达的三个区域第一次拥有相互通联的高速铁路线。

盐通高铁示意图

东部沿海高铁大通道示意图

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文/南通日报