 城市 Uber 在台湾的麻烦还没完，二月要推出 Uber TAXI尽管如此，部分本地的士业者依然不领情 Uber 在台湾的争议非一朝一夕。具体来说，他们所面临的困境来自三个面向——政府、当地的士业者以及消费者。其中的士业者认定 Uber 在台湾属非法经营且瓜分市场，使得双方的大战从没停止过。 实际上，Uber 从一落地就引发了争议，原因在于 Uber 在台湾的公司所登记的营业项目与过去认知有落差。 在台湾，一般的士业者所属的类别为运输业者，然而 Uber 认定自己所提供的是媒合平台，因此，在登记项目上是选择资讯管理类别，此属性使得他们得以避开其余运输业者所需遵守的法规——《公路法》。再加上 Uber 的交易行为都是在海外发生，这使得他们也能够摆脱税务的相关问题。 无论是定位，或是税务问题都被相关的主管单位认定为违法，且的士业者又时常走上街头抗议 Uber 以此种方式进入市场，对他们而言就是一场不公平的战争。 根据公路总局的说明，截至去年止，主管单位对 Uber 的开罚金额总计 9207.8万元（台币），而Uber 已缴 6825.6万元（台币）。此外，今年 1 月 6 日《公路法》修正案正式施行，这个修正案甚至被外界称为” Uber 条款”，根据法规，可对 Uber 公司最低开罚 100 万元（台币），若累犯 6 次以上或半年内累犯 3 次以上，还可罚到 2500 万元（台币）。
也就是说，只要 Uber 尚未解决法律正当性，每多营业一天，都可能会被增加罚款。 然而，Uber 在罚款争议尚未落幕的情形之下，随即宣布将在今年二月推出所谓的 “UberTAXI” 服务。意即，未来消费者在使用 Uber App 时，将会多一个当地的士业者的选项。Uber 台湾总经理顾立楷对此表示：“UberTAXI 展现了车辆分享经济和计程车（注：台湾人称呼的士的说法）可以在台湾这样健全、蓬勃且多样化的市场中共存”。 尽管表面上看起来 Uber 似乎是对的士业者伸出友谊的双手，但部分的士业者依然不领情。这次 “ UberTAXI ” 所合作的业者，也并非台湾所有的士业者，尚未合作的业者曾在台湾媒体上抨击 Uber 只是”用合法掩护非法。” 不过 Uber 目前需要烦恼的，不仅是来自的士业者的抨击，反倒是消费者的质疑。 起先，Uber 之所以受到台湾消费者的喜爱，很大一部份原因在于与”小黄”的比较之后的选择，（台湾消费者给当地的士业者取了个昵称为”小黄”）。部分消费者认为小黄不仅在收费上高价，且服务品质并不是特别优良，因此当 Uber 来台之后，转向支持 Uber 。 如今，Uber 与小黄的合作，反倒让一些消费者认为是两面不讨好，毕竟对于原先因为不想搭乘小黄而选择 Uber 的消费者来说，这样只是多此一举。但依然有些消费者反向认为，如果小黄能纳入 Uber App 的评分机制也未必不是件好事。 也就是说，消费者对于 Uber 与政府或小黄是如何角力，其实并不在意，他们更在意的还是整个消费的体验。 根据 Uber 去年八月所称，在台湾与 Uber 合作的司机超过万名，用户也超过百万，但随着 Uber 在台湾的争议随之提高，无论是司机或消费者，都可能对此产生存疑。 更重要的是，Uber 进入台湾的三年多以来，是否已达到了普及的程度，也是个未知数，至少当你问身边的长辈们，平常是否会第一选择搭乘 Uber 而非小黄，答案可能是否定的。 或许对于 Uber 来说，UberTAXI 除了能消弭与小黄之间的纷争之外，在市场的影响力依然不及小黄的情况之下，或许也能藉此扩大市场。 回到 UberTAXI 本身，若撇除一些计费方式、抽成等业者方面的事，消费者虽然能够选择的项目变多了，但这始终让人产生一个根本的疑问——既然我都使用 Uber App 了，为何我还会在上头选择搭小黄呢？ 题图来自 Uber |
|
|
