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近两年，国内车企的卷尺部技术突飞猛进，不但能量出来还能造出来，前两年的众泰途观（大迈X7）可以说奠定了众泰的地位，今年的众泰保时捷（SR9）则是一次彻底的升华，更不用说陆丰极光（X7）之类的车了。但今天，我们要说的不是这些所谓的山寨、撞脸，而是源自一脉的BBS轮毂，红色的、金色的、银色的BBS轮毂盖，直叫人真心看不懂啊！ 日本？德国？别傻傻分不清BBS BBS品牌创立于1970年，由Baumgartner先生、Brant先生在德国的黑森林地区小镇Schiltach成立，公司最开始是以汽车零部件生产注册的公司，并以两位始创人与地名的开头字母作为公司的名称。
BBS德国工厂 BBS品牌由德国BBS和日本BBS共同持有，但他们又是两家独立的公司，可理解为两个品牌共用一个商标。两家公司经过协商，分别使用银色和金色两种颜色来区分：日本BBS使用金色的BBS标志代表锻造工艺，德国BBS则是使用银色的BBS标志代表铸造工艺。
当然，不得不说的是他们之间还有一个区别，就是两家公司的产品不一样。日本BBS主要生产锻造铝轮毂和锻造镁合金轮毂,而位于欧洲的德国BBS则主要生产铸造式轮毂。
日本BBS是BBS唯一一家许可的锻造轮毂生产厂，除了为世界顶级汽车品牌如宾利、法拉利、阿斯顿马丁、雷克萨斯LF-A以及RC-FIS-F、本田NSX以及斯巴鲁STI、三菱Evolution等代工锻造铝合金轮毂之外；日本BBS在赛车界亦取得辉煌成绩24hNurburgring,Le Mans 24h，DTM、NASCAR、各级别方程式赛车以及GT赛车，都受1992年开始法拉利F1车队使用日本BBS镁合金锻造轮毂的影响，而纷纷采购日本BBS生产的赛级镁合金锻造轮毂。 日本BBS的锻造工艺之路
BBS Japan在富山县高械墓こ 日本BBS品牌和公司的持有者是Maeda Kosen，而前身Washi Beam（也被称作Washi Mayer），于1971年由小野太郎先生出资创立。该公司最开始从事21-40英寸直径之铸造纺织机绕线轴的生产，而后受到来自德国Fuchs制造的锻造铝合金绕线轴的启发，转而进行锻造铝合金绕线轴的研究，然而以当时日本锻造机的锻造水平，根本无法达到锻造绕线轴所需要的压力。
Washi Beam的铸造绕线轴 都说生活是最好的老师，确实如此。事情的转折点正是源于以下这个小故事。某一天，小野太郎先生乘坐有轨火车，被一位穿着高跟鞋的女士踩到脚，觉得比男人皮鞋踩到脚要痛上一百倍不止。小野先生一边忍受疼痛，一边思考：因为高跟鞋鞋跟的面积小，所以即便女性的体重比男性轻，但鞋跟达到的压强（单位面积压力）比鞋跟面积大的皮鞋要大，这个原理能不能运用到锻造绕线轴上呢？ 经过反复的研究与尝试，Washi Beam的工程师们萌生出“区域锻压”的设想。将一个圆形物体切分为辐射角是15°的24个扇形（15°x24=360°，即一个圆形），并以每一个扇形为一个锻压单位区域进行1000吨的锻压，经过24次锻压完成了整个圆形物体的锻压。
Washi Beam的“开朝功臣”，第一台1000吨锻压机 在这个过程中，工程师们克服了温度控制（多次锻压要在同一温度环境下进行），裂痕控制（锻压前与锻压后的区域边界有可能会撕裂），锻压后分子结构要均匀（防止应力集中而导致损坏）等问题，并且解决了锻压机冲压的速度、角度等工程问题，于1974年成功以区域锻压技术制造出日本国内第一颗锻造的绕线轴。宣告了Washi Beam成功从铸造生产厂向锻造生产厂转型。
BBS最经典的RS系列轮毂 20世纪80年代初，日本汽车轮毂改装刚刚兴起，但车主过于注重轮毂的外形，对于轮毂性能缺乏认识，因而催生出大量制造劣质轮毂的生产厂。基于自身在圆盘形物体锻造方面的技术优势，Washi Beam抓住了这一商机，在这些纷杂的轮毂厂之中脱颖而出。
日本BBS轮毂装车展示 1983年，Washi Beam购入了第一台5000吨锻压机，并成功争取到德国BBS轮毂锻造代工工厂的资格，成为德国BBS总公司的技术合作伙伴。
日本BBS开始初露锋芒 1985年，日本BBS带着锻压轮毂参加美国“SEMA-AIA”展，并且击败了其余2万件展品，获得“最具创新性进口汽车配件”的奖项，在全球范围内一举成名。从此之后订单接踵而至，日本BBS除了生产后市场的锻造轮毂之外，亦开始了为车厂代工高级锻造轮毂的业务，相继投入了第二台5000吨锻压机以及一台6500吨锻压机。 随后几年，应法拉利一级方程式车队的要求，为F1赛车制造世界上最轻的锻造轮毂，日本BBS尝试挑战使用镁合金进行锻制。当时世界上并没有工厂能够制造出锻造镁合金轮毂，因为镁合金比铝合金更脆、延展性更差，形象的说法就是好像石灰石一样，以当时的技术工艺水平无法锻造出轮毂。Washi Beam借鉴了以往锻造技术所获得的大量数据以及工程方法，夜以继日地研究，终于在1992年成功研发出世界上第一颗镁合金锻造轮毂，并且因为其优越的性能令优秀车手如车王舒马赫留下极其深刻的印象。
日本BBS为F1赛事提供轮毂 2007年，德国BBS宣告破产，Washi Beam在这个动荡中获得了金色招牌的独家使用权以及BBS锻造轮毂的全部业务，令日本BBS品牌与德国BBS品牌无论从运作还是产品线上都完全独立。Washi Beam这个日本BBS商标的持有者，以金色BBS字样与德国BBS区分开来，以表明日本BBS轮毂全部以锻造工艺制作，以及所有BBS锻造轮毂，皆出自日本BBS。在2013年，现在的母公司Maeda Kosen把Wash Beam所有业务并购和融合成现在的日本BBS。 缘何日本BBS被世人推崇 日本BBS之所以被改装界所推崇，最大的原因就在于其领先于世界的锻造工艺，因此日本BBS也不是一般人都能消费得起的，说是轮毂界的“爱马仕”都不为过。日本BBS始终坚持只使用锻压技术来制造每一颗轮毂，数控加工只占据极少的分量，如切除轮辐之间的多余材料、钻螺丝孔以及轮毂边缘抛光等不涉及轮毂力学结构的步骤。
日本BBS轮毂加工过程 随着铝合金加工技术的发展，如今有不少的轮毂厂商研发出可以实现将材料在熔化与固体之间的状态进行成形，或者将轮毂进行初次锻压之后，进行热压或者数控加工相结合的方式，来生产轻量化轮毂。虽然新型的加工技术能够提高生产效率降低生产成本，但由于它们都无法制作出性能完美的轮毂，日本BBS依然坚持采用成本高昂而且难度大的三次锻压的锻造工艺，按照自己的经营哲学，生产每一颗轮毂。
日本BBS每一款轮毂的设计都要经过仿真模拟受力分析，成品被制造出来也都要经受多个测试，如要求进行比一辆汽车的报废里数还要多的50万公里的滚动疲劳等测试才能够进入量产的阶段。所有测试比一般的JWL标准设定高出几倍。正是这样的执着，才使得日本BBS品牌升华，晋升为顶级车厂以及顶级赛车领域的合作伙伴。
目前，日本BBS在国内的总代理为深圳零创，日本BBS苏州地区授权经销商Mes Auto已正式签约GT Show改装展，在明年3月24日-26日的GT Show现场B1-24、B1-25展台，Mes Auto将携大牌日本BBS轮毂与您不见不散！ 编辑：肖贾 改联网原创文章，转载请注明出处及作者名，谢谢！ |
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