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大众甲壳虫侵权？当然不是现在，这事情发生在第一代甲壳虫身上。20世纪40、50年代甲壳虫和捷克斯洛伐克的TATRA汽车厂的版权纠纷在欧洲汽车业是一件影响很大的事件。说到这个事件，不仅仅是大众和TATRA公司的纠纷，也是捷克斯洛伐克的TATRA汽车公司任首席设计师汉斯·李德维卡和甲壳虫设计师费迪南·保时捷两个人之间发生的故事。
汉斯·李德维卡
费迪南·保时捷 汉斯·李德维卡（Hans Ledwinka）于1878年出生于靠近维也纳的Klosterneuburg，他在 Nesselsdorfer-Wagenbau（TATRA汽车公司的前身）开始了自己的职业生涯，第一次世界大战结束时他已经是欧洲著名的汽车设计师了。1921年开始他在TATRA公司任首席设计师一直到第二次世界大战结束。在这个捷克斯洛伐克著名的汽车厂中，他跟周围的工程师谈话甚至技术文件都用德语，原因很简单，他是一个日耳曼人，他不会说捷克语。和同时代的很多汽车设计师不同的是，汉斯·李德维卡不仅在轿车设计上显示出过人之处，他的卡车设计非常富有新意。 1933年，号称“真正的汽车迷”却一生没有学会开车的希特勒就任德国总理。在主持德国柏林汽车展开幕式时，希特勒对TATRA公司展出的风冷发动机甚感兴趣。当晚，他邀请汉斯·鲁德维卡面谈。会谈结束后，希特勒告诉李德维卡，他设想中的“国民轿车”就应采用风冷发动机，后来享誉全球的“大众”汽车就是因为这一设想而诞生的。其后的几年里，汉斯·李德维跟费迪南·保时捷的私人关系都非常好，他们一起交流汽车设计，他们都喜欢风冷发动机和后置动力底盘设计。费迪南·保时捷后来回忆这段经历：“有时候他在我之上，有时候我比他看得更远……”。
虽然李德维卡和费迪南·保时捷私人关系不错，但是同时也是竞争对手。1933，他设计出了TATRA T77豪华轿车，这是欧洲第一批量产的流线造型的豪华轿车，其后是技术性能列欧洲一流水平的TATRA T87豪华轿车，1936年，由另一个李德维卡（汉斯·李德维卡之子埃里希·李德维卡）担任主设计师的T87的缩小版T97轿车问世。
TATRA T97 这时，费迪南·保时捷也在进行他的国民车设计，甲壳虫的V1和V2原型车于1936年问世。TATRA T97和保时捷设计的甲壳虫外观很接近，两个都是后置风冷发动机。但内部结构还是有很多不同，而且T97是一款中级车，不仅售价远远高于甲壳虫，性能也更出色。不过，对费迪南·保时捷不利的是此时汉斯·李德维卡手中的十项专利，包括“发动机的位置”，“变速箱的设计”以及“冷却空气管道的布置”几项，费迪南·保时捷对此很担忧，不过他和希特勒的私人关系这时候起到了作用，第三帝国政府替他把这事情摆平了，结果是TATRA T97不能参加任何车展，仅仅生产了508辆后就停产了。
费迪南·保时捷和甲壳虫原型车
T 97和甲壳虫原型车 大众甲売虫车本身是针对经济能力相对不富裕的家庭，在设计时相当注意车辆制造工艺和日后的维修便利性的问题。第二次世界大战后，欧洲经济百废待举，大众甲壳虫的经济耐用性正好适应了这种形势，立刻成为欧洲最畅销的轿车，同时在美国市场也很受欢迎。不过之前的版权问题终于要做一个了断，TATRA在第二次世界大战结束后起诉了大众公司， 一个奥地利生产车身的厂商做出了对大众不利的证词，一辆甲壳虫原型车的车身正是在它们的工厂里改的。1961年，两个公司最后和解，大众付给TATRA公司 300万西德马克作为对使用TATRA专利的补偿，甲壳虫的侵权案就此了结。
关于TATRA卡车，中国在上世纪70年代进口了不少TATRA 148。这些卡车主要活跃在各个工地上，其frameless柔式中央脊管形底盘与摆臂式独立悬挂系统正是出自汉斯·李德维卡的设计。 关注微信公众号“老车资料库”，分享一些老叶知道的汽车故事！ |
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