全球最高热效率又要易主，百公里油耗3L你服不服

如今大家都在玩电动车，没办法，潮流嘛，但这并不代表传统内燃机就被遗忘，还是有人在绞尽脑汁地挖掘内燃机的潜力。去年底丰田发布的Dynamic Force Engine，一台2.5升缸内直喷汽油机，有着一系列VVT、高压缩比、阿特金森循环、奥拓循环等科技光环，最终实现热效率达到惊人的41%。但先别急着跪，说什么“厉害了word丰田”，因为也许就在今年，汽油机的热效率就要突破50%。

当所有人都跑了去玩涡轮增压，它却始终在潜心研究自然吸气，这就是马自达。记得一两年前，马自达就表示过，内燃机还有20%-30%的能效提升空间。要知道，在说这话的时候，市面上大部分发动机的热效率只有30%，但马自达SkyActiv-G发动机的热效率已经能再高几个点，燃油经济性还要高15%。而且马自达绝不是随便说说就算，他们真的找到继续进步的办法，第二代SkyActiv-G发动机将会在2017年底发布，2018年上市，热效率会比前一代提升三成。那到底是多少？小编数学不好，应该是很接近50%。

第二代SkyActiv-G发动机，采用了一种叫“HCCI”的技术，全程均质稀薄压燃。看到压燃，是不是觉得有点眼熟，没错，就是柴油发动机常用的点火方式。所以这个HCCI技术，差不多就是要把汽油当柴油用，通过把压缩比提高到18：1，以及采用压燃的点火方式，使得汽油达到接近柴油的热效率。至于这个技术是不是全程介入，还是在某些特定工况才会工作，目前尚未知。所谓的50%热效率，也许只有很少情况能实现。

把汽油当柴油烧，理想是很丰满，但现实要解决的问题却有好多。SkyActiv-G发动机主打的超高压缩比，自然会遇上爆震的烦恼。所谓爆震，是指燃料与空气的混合气遇到高温高压时，在正常燃烧完成之前，自动点火造成的异常燃烧所产生爆震噪音。第一代SkyActiv-G发动机是13：1压缩比，当时通过采用4-2-1排气系统，加长排气路径，减少残留气体，以及借助六孔缸内直喷和凹孔活塞设计，有效缩短燃烧时间，从而抑制爆震。而第二代SkyActiv-G发动机的压缩比提升到18：1，基本是柴油发动机的级别，相信会更伤脑筋。

世界最高热效率汽油机的记录，这两年应该还会不断更新，而且榜单上必然会被丰田、本田、马自达霸占。就在去年，本田刚推出热效率38%的1.5T汽油机，丰田马上就回应41%的Dynamic Force Engine，而马自达已经在准备冲击50%。据日本媒体介绍，搭载第二代SkyActiv的马自达新一代车型，油耗表现可达到32km/L，比丰田混合动力还要省油。就这一项数据，已经足够让人超级期待。

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