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每年春运，南方诸省和北方比，都是“重灾区”。为缓解兄弟局的运输压力，让更多外出务工的人能顺利返乡，今年哈尔滨铁路局连续第20年向南方地区派出“支南临时旅客列车”。 为保证列车运行安全，齐齐哈尔北车辆段18名车辆乘务员，随该段3组54辆支援武汉局的临客一起出征，34岁的刘健就是其中的一员。1月15日，刘健跟随支南临客列车到达目的地武昌车辆段汉口客车整备所，正式开始了他们千里驰援的工作。 出征前的合影（二排左三是刘健） 支南列车启程前，会随车携带一些常用的列车零备件以备检修之用。不过春运客流量大，消耗也大，有些检修零件如果没带或者用完了，需要跟武汉局协调使用。刘健此次的主要任务就是负责协调所有在汉口始发的哈局支南列车电器检修问题。 1月25日，是支南临客图定运行的第10天，3组支南列车已经分别在汉口站至广州东站、汉口站至深圳东站间运行，开往广州的K4105/6次列车于汉口站01点43分始发，往返运行28小时54分钟，往返走行2194公里。开往深圳的K4061/2次列车于汉口站14点17分始发，往返运行33小时38分，往返走行2456公里。3组列车返回武汉后就会进入武昌车辆段汉口客车整备所，刘健与车辆乘务员们一同对车辆状态进行检查。 随着全路车辆装备水平的不断提升，现在的临客也不再是多年前的烧着煤炉子的“军大衣”，而是变成了电暖器供暖、空调通风、电茶炉供应热水的新式空调车体，旅行的舒适度与图定列车一样。 汉口地区气温最低已降至0℃左右，而广州白天最高气温还在20℃左右。当车内温度低于18℃时要使用电暖器进行采暖，而如果出现旅客超员，或客室温度超过24℃时还要使用空调系统进行通风降温。这种情况在北方局是从来没有过的。此外列车运行时间长、环境温差大、超员严重、设备超负荷运转，都是支南临客列车运行中要面临的困难。 作为支南乘务员“编外成员”的刘健并不随车值乘。但他要做的对旅客列车上所有电气设备做好入库检修，共涉及到车上照明设备、电茶炉、空调通风、车上电源、餐车电器设备、卫生间集便器等等6大部分30余项。 由于乘务任务繁忙，每次列车回来库内停留都不到12个小时。在短短的时间内，刘健和终到乘务员们要对客车进行全面检修，为列车的下一趟运行提前打好安全基础。 编组后的18辆客车度接近500米，因为单人作业，刘健每完成一次作业来回就要走上2公里的路。如果赶上上午看深圳东返回的，下午看武汉的，一天就要看36辆车，碰到不好处理的故障，干到晚上10点多也是有的。 搞定日常的检修工作对刘健来说并不难，难的是沟通。跟年轻人对班还好，要是遇到岁数大的老师傅，说的当地方言真心听不懂。“有个武昌车辆段的老师傅问我‘你滴密子叫摸丝啊’，我听了好几遍，才明白人家是在问我叫啥名字”。 没有休息日，全天候待命，列车随到随检，手机24小时开机以应对乘务员远程问询，刘健将要以这样的状态度过2017年的整个春运。
回到驻地，洗洗涮涮后，刘健会按照约定给媳妇打个电话，问问家里吃啥好吃的了，嘱咐媳妇照顾好老人和孩子。
相隔2700多公里，要过年了，打扫卫生，采买吃的，给老人孩子换新装，这些事刘健都帮不上忙。历时40天的春运，提前出发，结束后回程，他和家人要有50天不能见面。
转眼就是春节了，“有钱没钱，回家过年”，这是中国人亘古不变的情怀。是当您坐在温暖的列车上向着家飞奔时，请记住刘健和数不清的铁路人，为了更多人回家，却在离家千里的路上。 |
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