 2月1日起，上海延安路中运量公交71路载客试运营。几天来，从首日的“大排长队挤不上去”，到工作日“人明显减少”，不少申城市民都尝鲜体验了一次这全新的公交乘车模式。本报记者在“12345”市民服务热线看到，这两天，有关中运量公交也成了市民来电的热点。不少市民在盛赞乘车体验的同时，也对中运量公交运营中暴露出的一些问题，提出不少改进的意见和建议。 “标识指引”亟待完善 与传统的公交乘坐方式不同，乘坐71路，乘客须通过天桥、人行道行至马路中间的半封闭候车站，再从车辆左侧上下客。据记者观察，对于这种全新的乘车方式，不少市民不习惯，而公交线路沿途也缺少相应的标识指引系统。 在江苏路武夷路路口，记者目睹惊险一刻：一名中年妇女从路口北侧走上人行横道线，径直左拐走上了71路公交专用道，随后站到了半封闭站台的屏蔽门外侧。此时，一辆71路区间车快速驶入车站，眼看着她被“夹”在了公交车和站台屏蔽门中间，非常危险。上车后，司机和售票员均责怪她这样太危险了，她却振振有词：“看了半天都没明白怎么乘车，我以为和普通的公交站一样，可以直接走上站台，没想到有屏蔽门隔着……” 事实上，有“怎么去马路中间的车站”这样疑问的乘客不在少数。市民建议，应尽快完善站点附近天桥、人行道上的引导标牌，可以类似于地铁一样将箭头等指引标识印刷在地上，指引市民安全抵达站台乘车。 另一方面，站台内的标识系统也同样需要完善。记者现场看到，由于车站较长，每个站均有前后两组公交车停靠点。乘客在候车时，往往并不刻意选择其中一个停靠点；但据记者留意，车辆进站时，大多数车辆会默认停靠前进方向前侧的一个停靠点，这就导致站在后侧停靠点的乘客不得不连忙奔向前去。市民建议站台的两个停靠点应该有“主”“次”之分，或者全线车和区间车分别使用不同的停靠点，加以区分。同时，由于全程车为前、后门上车，中门下车；区间车为前门上车，后门下车。因而，站台屏蔽门上标识了上下客区域，但标识不够明显，候车人一多，很难留意到那几个小字。建议在地面醒目位置也划分出上下客区域。 最新鲜的上海生活资讯！请扫描下方二维码关注官方微信 |
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