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歪头山铁矿隶属于本钢集团，位于辽宁省本溪市和沈阳市的交界地带，在这里，仍然存活着上世纪六七十年代生产的东德造“鳄鱼”电力机车和湘潭电机厂制造的“韶峰”型电力机车。 凌晨，乘北京—平壤的K27次国际列车在沈丹线上奔驰，四点刚过，换完车票，拉开窗帘，忽然，在铁道旁，一段电气化铁路一闪而过。这，就是歪头山矿铁线路，也是这次旅行的目的地。 歪头山站是沈丹线上的一个极其不起眼的车站，临近的姚千户屯站就属于沈阳市管辖。想要到这里，必须要在沈阳或本溪换乘绿皮车抵达。因此，当我真正地站在歪头山站的站台上时，已经是将近七点钟了。 时间已近七点，但在寒冷的东北，这里仍然是黑夜 沈丹线仍属于非电气化铁路，这里的大多数客车都由沈阳机务段或苏家屯机务段的DF4D型内燃机车牵引 自国铁的歪头山站下车，仅仅只需要跨过一个天桥，即可到达矿铁的歪头山站。清晨，不少住在本溪城内的歪头山矿员工，纷纷乘坐这趟免费的通勤车上班。 经过仅仅不到十分钟的车程，通勤车就到达了终点站——矿山车站 机车在铁道尽头折返，准备立即牵引通勤车返回歪头山站 歪头山矿铁的通勤车机车是德意志民主共和国（东德）生产的电力机车。产于上世纪60年代。国铁的18、24型客车车厢也是东德生产 这趟车最大的亮点就是由三种在国铁已经进博物馆的车型运营，三种车型分别为YZ21、YZ30、YZ96。 21型硬座车是新中国第一代旅客列车车型。目前在国铁线路上已消失近30年； 30型硬座车是新中国第一代米轨旅客列车车型，经过改装后在准轨铁路运行。目前在国铁线路上保有量几乎为零； 96型硬座车是解放前集中生产的旅客列车车型。目前在国铁线路上已消失近50年，目前只在歪头山铁矿还能见到这种车。 作为和韶山1型电力机车同年代生产的一款电力机车，东德造“鳄鱼”机车也进入了暮年，牵引火车时晃晃悠悠的
机车利用短暂的停车时间迅速折返
挂车
目前，运用在歪头山铁矿的通勤车厢的换算长度均为1.9，比起换算长度2.2—2.4的国铁车厢短了不少、
方形的受电弓暴露了它的年龄。目前，全中国只有这种电力机车仍为方形受电弓了
停车标
整装待发
通勤车的编组为机车+YZ30+2YZ96+YZ30
饱受风霜的机车，镌刻着历史的痕迹
矿区有很多不知名的设备，像这两个设备，笔者就一直没有搞懂它的用途
机车铭牌，下方“德意志民主共和国”的字样十分醒目，标志了它特殊的身份
在铁道边备用的21号机车
回程的车厢空空荡荡
很快，通勤车又回到了歪头山站，机车再次重复刚才的步骤
通勤车悄无声息地停靠在歪头山矿铁站 在歪头山拍照时，通勤车的大车热情地招呼我走进了机车内部，和他们一起走了一个单片儿。 比起国铁的某些工作人员的态度，地方铁路确实好了很多。
驾驶台近览
驾驶台设备近照
再次回到歪头山矿区后，友好的大车领着我来到了矿山上 矿山上只有货车，而这里的主力，是“韶峰”型电力机车
停靠在矿山上的“韶峰”型电力机车
到矿山上不久，一台“韶峰”型电力机车推着货车进入矿山货场 这里的守车颇有特点，守车和一节货车是合为一体的
这台机车的涂装很特别啊~ 由于没有返程的通勤车了，回程选择了公交车出行
歪头山矿区内的交通还算发达，共有两条线路通达，分别为发车间隔30分钟的63路和发车间隔10分钟的36路 63路可通达本溪新城高铁站 36路可通达本溪城区
在本溪新城站乘坐动车前往沈阳，开启下一段旅程~ p.s.各位车迷可以通过腾讯视频“猫哆哩”自频道观看歪头山铁矿电力机车驾驶室视角视频哦~ 全文完 2017年2月6日于北京 |
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