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【Man哥语】 很多人混淆一个概念，就是国产车和自主品牌，实际上所有合资车企的产品都是国产车，但这些国产车和自主品牌没多大关系。那关于中国车真正的故事如何？造这些车的企业又是怎样，Man哥从今天开始就给大家一个简单的介绍。 ----------------------------- 自主品牌通常是指中国汽车企业自己创立的品牌，自己开发的车型，是真正的中国车，这些自主品牌通常也有至少外形之类的知识产权。
而国产车，泛指一切在中国生产的汽车。
自主品牌其实也是分阵营的，咱就先从央企开始说起。
一汽是共和国长子，1953年在长春建立，是新中国建立的第一家车企。 左一汽解放 右美国万国 新中国造的第一辆汽车是一汽解放，解放实际上就是山寨的美国万国卡车，其实也不是直接山寨的美国货，而是苏联人先山寨一遍做出个嘎斯，咱再山寨了一遍苏联人的东西。当然，除了老牌汽车强国，包括日本、韩国在内的第一辆车都是这么干的，也无可厚非。 一汽的第一辆红旗 然后又花了不少心血手工攒出一红旗，也就是后来大红旗的鼻祖，集当时奔驰、克莱斯勒等各种主流车型特点于一身。 新中国造的第一辆轿车东风 不过中国第一台轿车其实是叫东风的，这事知道就行了，一汽自己不好意思说。 一汽的自主大致是这样区分的，低端有一汽夏利和一汽吉林，原来都是造微车的，现在造轿车也是小型车为主。 夏利本来挺辉煌个车型，属于天汽从大发那引进的车型，因为比较皮实，价格在当时也实惠，成了众多家用车和出租车的首选，稍微上点年纪的人应该都坐过夏利出租车。 夏利原型车大发Charade 后来一汽为了与丰田合资，把天汽给收了。 天汽起大早赶晚集，被收之后就一蹶不振，所有车型销量全面下滑，现在基本上可以说离挂不远了，年年巨亏，全靠一汽母输血，没什么造血能力。 一汽吉林原来产品不少，有些微车比如一汽佳宝也小火过一阵，后来微车市场进一步进化、升级之后跟不上节奏了，原来那些大发东南亚的产品也不太适合中国国情，现在改造SUV谋生存。 一汽自己的自主品牌有欧朗、奔腾、红旗，分别对应低、中、高端。 欧朗这东西从出生就不被看好，定位怪异，车型设计也一般，虽然上市搞得排场大，说是给年轻人造，那那外形一看就是中老年人审美，现在苟延残喘离死不远了。 奔腾起初发力猛，车的底子也好，都是老马6改过来的，算是一汽自家车型里唯一拿得出手的东西，但这两年也没声了，虽然X80赶上了SUV这波热潮，但讲真，品控做的很一般，就一汽拿装配，拼运气吧。 红旗这牌子几乎家喻户晓，但这车虽然名气大，质量却很差。 当时专供领导人乘坐，结果总把领导扔路上，几次三番，领导怒了。这才有了后来为啥要引进奥迪，因为一汽的制造工艺实在不过关。 引进国外技术不要紧，一汽简直把红旗当做是公共汽车，先是奥迪100的小红旗。 基于奥迪100打造的小红旗 又弄出基于奥迪的红旗世纪星，当出租车质量都不过关。
基于林肯打造的红旗旗舰 再后来从福特弄来技术，整出个林肯版红旗。但质量还是不行啊，原来福特质量就一般嘛。 好在和丰田进行了合资，立马弄来了丰田能给外国最好的车，丰田majesta，这车比皇冠还高半档呢，这样就是红旗盛世。
基于丰田Majesta打造的红旗盛世 就算这样红旗也没人买，知名度够，美誉度太差，反正也是政绩工程，压根不指望卖，是一汽自主投入最大的车型，天知道中间有多少七大姑八大姨在靠红旗吃饭呢。 一汽的合资公司还算是比较简单，主要是一汽-大众，一汽丰田。 有人说，奥迪和马自达呢？先等会，猴急神马。 一汽-大众这个合资其实并不算早，至少之前已经有了上海大众、北京汽车与美国汽车。 1987年大众开始与一汽接触，当时一汽合资候选还是不少，那时候还想要克莱斯勒来着，但是半路杀出个程咬金，当时大众也在中国找第二家合作伙伴。
虽然是新合资，但是大众有了上汽的经验，对前期的投入没那么舍得了，再加上中方也没钱，外汇都要现挪，刚好大众在美国一个工厂干不下去了，生产线与其扔那，直接给一汽多好，就这样，一汽派了一大帮人手工拆装回一条汽车生产线。 一汽-大众的第一款车，捷达就这么来了，这也是为什么中国的捷达一直和美版有很深的渊源，因为捷达当初就是大众给美国人开发的。 而奥迪呢，就是在一汽-大众基础上组建的销售公司，所以全称是一汽-大众奥迪销售有限公司，这都是根据股比排的，一汽股比最大60%排第一个，大众30%，奥迪10%。
一定要记住这个股比，这个股比很宝贵，也很稀有，是中国汽车工业发展到现在，唯一一个始终中方占股比大头的汽车合资企业，其它合资车企都是50:50。
这也是奥迪这几年在中国很不爽的原因，虽然销量大，但是明显没有其他国外企业赚得多。 这也是历史原因，毕竟奥迪在中国国产时，当时中国生产最高级的车型不过是桑塔纳，红旗经常把领导仍在半道。 一汽马自达与之有类似之处，也不是一个独立的合资公司，而是一汽、一汽轿车和马自达三家成立的销售公司，所以股比马自达也只是个40%。 一汽的合资公司曾经创下国内年终奖记录，发了27个月的薪水，赚钱能力可见一斑。 但一汽的合资公司这几年发展不是特别均衡，一汽马自达状况并不是非常理想，多款车型销量尴尬。一汽丰田不少响当当的车也是卖出个凄惨数据，连兰德酷路泽这样的车型都停产了，是该感谢平行进口还是一汽丰田自己？ 一汽-大众是这几年发展最猛的，车型也最多，销量最大，一汽-大众奥迪这几年则陷入转型瓶颈期，尤其是公车改革之后，奥迪A6L铁饭碗没有，品牌整体必须向年轻化转型，而奔驰、宝马则追赶迅猛，不断拉低豪华品牌入门价格，投放有竞争力的产品。 另外由于一汽本身体制问题，面对奔驰、宝马的加速追赶，显得后劲不足。 2016年宝马与奥迪的销量差距缩小到了7万辆，而奔驰如果继续按照去年的销量增长，2017年奔驰在华销量将达到61万辆，而奥迪2016年的销量为58.9万辆，形势很是严峻，这个时候确实不适合玩上汽奥迪这套牌。 而以奥迪、奔驰、宝马现在中国这两年的销量增长速度，奥迪这个第一的位置被超越将只是时间问题。除非一汽-大众奥迪能够突然发力，扭转乾坤，否则销量差距只会越来越小，最终与全球的BBA格局统一。 |
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来自： alayavijnana > 《生活时尚》
