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今天的标题有点简单粗暴…… 在大家CARS车问平台上，我最怕遇到这种问题：“颜总你心目中最**的车，按A，B，C分类，各排出前三位？”老大啊，你一句话问得轻松，我得环顾整个汽车市场、回忆自己整个从业经历，这横贯古今中外的扫描强度可不是说笑的…… 所以呢，以后这类问题，我是不会理会的……但有意义的、好玩问题我会记下来，冥思苦想后，做成文章。就像今天的这篇——中国史上我们能买到的最有乐趣的车，各个价格区间都有哪些？ 这是一个横贯时空的排行榜，而且纯粹基于YYP个人的经历和记忆。好在，过去十多年中国市场出现过的车型，我开过至少90%。 下面是我的榜单和简单理由。按价格分三类：20万以下；20-40万；40-100万。 中国史上最有乐趣车型（20万以下）
手动挡做跟趾特流畅，后轮随动的悬挂，造就了超独特的灵巧动态，没开过富康你很难想象什么叫“好玩”。
在第三世界的外形和内饰底下，是一台强大的1.6L心脏，加速的爽快感会叫人不可自拔，操控也扎实无比，自动和手动挡都超带劲。
一流的运动底盘风格，配上同级最“大马拉小车”的2.0L动力，扎实、灵敏、好动。它的手动挡版本，开起来就如同一部纯种跑车。
A0级两厢小车里，外形、内饰、操控的登峰造极之作。开它跑山、绕桩、跑赛道，都能给你“车子穿在身上”的人车合一感。
不好意思还是嘉年华……进口嘉年华ST是目前20内能买到的最快、最热血、最有驾驶享受的小钢炮，没有之一。 中国史上最有乐趣车型（20万-40万）
一代经典，它的转向精准度、过弯极限是抛离同级的，自它以后，不再有这么精彩的B级轿车了。
强有力的发动机、质感十足的底盘、精密的悬挂，还有赏心悦目的里外设计，一部高品质的驾驶机器。
五代首次登陆中国的GTI，三门车身、快如闪电的DSG变速箱，展示了纯正小钢炮风采。后两代国产GTI虽然价格亲民得多，但纯度弱了至少三成。
又是一台有风骨的小钢炮，超硬超敏感的底盘让“卡丁车的操控”不是一句空话。Coupe/Roadster的激进甩尾调校更是精彩。第三代传人已彻底背叛。
纯正的后驱运动跑车，低重心、高转速、手动挡、LSD……人民币30万内可以落地，可能是本榜单的最高成就车型。 中国史上最有乐趣车型（40万-100万）
这是宝马除M车型外，过去20年里性格最狂野的一款车，底盘、动力、操控有桀骜不驯的性格，我曾经用“软篷硬汉”来概括它。可惜它的下一代彻底软化，成了女人车。
披着羊皮的狼。狂野的VQ35HR高转速发动机，爽快的变速箱，媲美保时捷的沉实转向感，以及说甩就甩的后驱性格……它的后轮太窄，日常开挺危险的。
AYC四驱具有惊人的过弯抓地力，操控像拉力赛车一样轻和准，在没有GT-R的年代，它就是真正的“街霸”。
它也许不能争最快，但它具备同年代其它竞品没有的属性：涡轮搭配手动挡；可快跑、可甩尾的四驱系统……这些带来了超越想象的驾驶魅力。
可以极快、极狂野，又可以极精准、极细腻。而且60多万的价格，给你随时随地挑战百万级超跑的能力，堪称中国史上真正的“性价比之王”。 为什么没我大本田？ 对于榜单，说明几点： 第一，为什么本田没有一款车入榜？（嘿嘿我知道本田信徒势力大）因为本田的车型只是在各个级别里相对有乐趣，但没有一款能（敢）彻底地去突出驾驶乐趣。本田的车胜在全面。 第二，为什么没有列百万级超跑、性能车？其实不但法拉利、保时捷我没讨论，就连M3、C63 AMG这类百万上下的性能车我也不想讨论，因为它们上到那个价位，已经属于“不计成本”造车，要实现性能、乐趣、价值是天经地义的，做不到那才叫羞愧。 这也更能反衬出上文那15款车，真的是成就非凡之作。 关注“颜宇鹏-车言论”，真人真话，YYP和你分享“什么是好车”。 YYP，新车评网创办人。从事评车15年。这里独创汽车公众号的最新潮玩法： 1）YYP口述200款车的1分钟评价，回复车名即可点播，轻松了解各车真实好坏； |
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来自： RK588 > 《近现代交通文化大观》
