环渤海高铁研究方案已获得原则通过,设计时速350公里,计划投资600多亿元。环渤海高铁对京津冀和环保渤海地区的经济将产生巨大促进作用。环渤海高铁将在山东设立沾化站、东营站、莱州站、龙口站、烟台站、威海站等六个站点。 环渤海高铁路线图
缓解环渤海区域交通压力 从“长三角”、“珠三角”和“环渤海”三大经济圈整体的铁路交通网络布局来看,“长三角”及“珠三角”高铁通达里程都为1000KM以上。但是环渤海地区C字环型区域诸多城市没有铁路相连。整个环渤海区域内铁路的密度较低,铁路交通需求量大但运力却严重不足。 整个环渤海地区的发展,交通规划自然是区域发展的重中之重。《环渤海地区合作发展纲要》提出加快推进新线建设和既有线路扩能改造,构建高效密集的轨道交通网。加强跨区域综合通道和城市群内部城际通道建设。环渤海高铁方案原则通过,将串起威海、烟台、潍坊、东营、滨州、德州、天津、秦皇岛、大连等地。 环渤海高铁方案原则通过,将串起威海、烟台、潍坊、德州、滨州、天津、秦皇岛、东营、大连等地。时长大概3小时,比现在的15个小时运行提速近12个小时,环渤海高铁建设利于建立起环渤海经济圈内快速、高效、便捷的交通联系,尤其是京津冀、山东半岛、辽东半岛之间以及三大板块内部不同城市间的交通联系,促进环渤海区域经济全面协调发展,缓解京沈、京沪、京广三大铁路干线的运输压力。根据相关报道,环渤海高铁将在山东设立沾化站、东营站、莱州站、龙口站、烟台站、威海站等六个站点。 环渤海城际铁路主要分为三段 北段(大连―秦皇岛段),即由已建成的哈大客运专线、盘营客运专线和秦沈客运专线组成,主要经过营口、盘锦、葫芦岛等地。 中段(秦皇岛―黄骅段)有时亦称做秦黄客运专线)为规划中的线路,主要经过河北省京唐港、曹妃甸,天津市的汉沽、塘沽、大港,至河北省黄骅止。 南段(黄骅―威海段)亦为规划中线路,从河北省黄骅途径山东省滨州、东营、烟台等地至威海。 秦黄客运专线(规划)分为秦曹、曹黄两段(曹妃甸是中心) 秦曹城际铁路(规划)从秦皇岛始发,经北戴河、昌黎、京唐港到达曹妃甸新城。该线路在秦皇岛站连接秦沈客运专线通往东北方向。 曹黄城际铁路(规划)从达曹妃甸新城始发,经汉沽南、滨海、北大港到达黄骅。该线路在滨海站连接津秦客运专线通往天津、北京、上海方向。 现阶段相关工作以烟台市为主推进 山东省明确,设计时速按照350公里考虑,要求立即启动项目可行性研究和全部支持性文件的编制工作,同步加快深入研究落实资金筹措方案,建设资金落实后即可开工建设,现阶段相关工作以烟台市为主推进。 建成后山东将经东营直接对接京津冀 去年10月,国家发改委办网站发布《环渤海地区合作发展纲要》(以下简称《纲要》),提出要把环渤海地区建设成为中国经济增长和转型升级新引擎、区域协调发展体制创新和生态文明建设示范区、面向亚太地区的全方位开放合作门户。 整个环渤海地区的发展,交通规划自然是区域发展的重中之重。作为山东半岛的重要城市,东营在《纲要》中被多次提及。 铁路方面,《纲要》提出加快推进新线建设和既有线路扩能改造,构建高效密集的轨道交通网。加强跨区域综合通道和城市群内部城际通道建设。规划建设环渤海地区城际铁路,研究推进中韩铁路轮渡、渤海海峡跨海通道建设前期工作。这其中,具体的快速客运铁路有:呼和浩特—张家口—北京、北京—沈阳、北京—霸州、青岛—济南—石家庄—太原、通辽—京沈、赤峰—京沈、大西客专大同—原平段、张家口—大同、呼和浩特—包头—鄂尔多斯、天津—黄骅—滨州—东营—烟台快速铁路。城际铁路方面,要规划建设京津冀、山东半岛、辽中南、呼包鄂榆地区城际铁路。 2014年4月,国家发改委在对《环渤海地区山东省城际轨道交通网规划(调整) 》的批复中同意建设山东省环渤海快速铁路通道,环渤海快速铁路将涵盖滨州、东营、潍坊、烟台等城市,基本与德龙烟铁路方向相同,规划线路包括德州-东营(185公里)、东营-潍坊(110公里)、东营-烟台(280公里),计划投资600多亿元,是山东省“三纵三横”快速铁路网中北部通道的重要组成部分。环渤海快速铁路建成后,山东半岛将经东营直接对接京津冀,也可通过东营从德州连接京沪,并可通过青荣城际直达青烟威。 进展 环渤海高铁烟台至龙口段完成设计初勘 高铁建设,勘探先行。备受市民关注的环渤海高铁项目,在研究方案获得原则通过后,烟台至龙口段设计初勘已经圆满完成。这是记者昨日刚刚从山东省第三地质矿产勘查院获得的消息。
(来源:据东营生活帮等网络整理) |
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