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车间主任组织施工安全例会，对此次作业的安全风险进行研判。 带班班长强调工作流程、人员分工及作业标准。 参与作业的职工到达凤城东站，等待调度命令下达。 3名作业人员在现场防护员的带领下进入作业现场。 人员分工明确，各司其职。 现场作业人员认真检查站台各项数据是否符合规定。 现场检查结束，作业人员在夜色中列队返程，此时已经是凌晨2点多了。 铁路车站客货站台作为铁路客货集散和运输生产的重要设施，是建筑物与列车经常性的结合部位，其质量状态和限界情况直接影响着铁路运输的安全顺利进行。 随着沈丹、丹大高速铁路的开通，为确保动车组运行安全，铁路建筑限界测量监测工作更成了丹东房产段的一项重要工作。根据路局关于高速铁路房建设备管理的有关办法，限界检测每月不少于2次，在特殊情况下，应适当增加检测频次。而且基本上要在晚上的“天窗”进行测量。 2月7日，年的味道还未散去，丹东房产段丹东客专维修车间要利用申请的“天窗”时间，对凤城东站的站台进行限界测量。 22点30分，车间主任组织施工安全例会，对此次作业的安全风险进行研判，强调作业安全。 22点35分，带班班长强调工作流程、人员分工及作业标准。 临近23点，夜幕下的凤城东站，没有白天的客流，一切都是那么静逸。参与作业的1名驻站防护员，1名现场防护员，3名作业人员已经到达凤城东站，等待调度命令，准备进入作业现场。 23点10分，驻站防护员进入调度室，3名作业人员在现场防护员的带领下进入作业现场。现场防护员向驻站防护员报告作业地点、作业进场情况，每5分钟一复诵。 限界测量作业中。人员分工明确，各司其职。1名现场防护员进行防护、2名进行测量作业、1人检查站台帽石外缘。 现场防护员进行防护，并每5分钟与驻站防护员进行联系、汇报；最辛苦的莫过于2名进行测量作业，1人负责测量尺的找平及宽度读数，1人负责高度读数，并做好记录，每个点的蹲起无不考验这些职工；站台帽石外缘日常巡检中无法检查到，只有利用天窗时间检查，有空鼓的话立即处理。 凌晨2点半，最后一个测量点完成后，在现场防护员的引导下现场负责人对现场的人员和工具进行清点，确认没有任何遗漏以后向驻站防护员汇报，驻站防护员下达撤离指令，由现场防护员引导作业人员排队依次离开作业场，所有的步骤有条不紊。离开了凤城东站，作业人员疲惫的身影慢慢消失在夜色中。 |
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