东京都市生活与2020大改造

序言：今天要讲的内容主要基于在东京买的三本书：日经的专刊《东京大改造地图2016-2020》，介绍东京近郊休闲好去处的《关东汽车旅行》，写了著名的<街道的美学>一书的芦原义信的《东京的美学-混沌与秩序》。

      伦敦2012奥运会让人眼前一亮，皇家公园里开展的比赛，伦敦东区的改造更新升级，带动了世界级城市的新一轮发展。东京1964年奥运会，带动了日本从战争的废墟中崛起，为了配合奥运会，作为世界第一条高铁的东海道新干线正式开通，以丹下健三为首的建筑界也开始对日本的城市及建筑进行革命性和开创性的设计。那么，东京2020，同样承载着日本这个世界级城市焕发新生命的重大契机，会带来什么呢？世界城市的崛起和两级分化将愈演愈烈，下一篇预告，我们将介绍伦敦的城市更新<Regenerating London>。城市的竞争力越来越体现在对城市旧有建筑、街区和非建筑遗产的利用活化和更新，这对上海、深圳、广州、德里等发展中国家的新全球城市将会有启发。

       日本的美，尤其体现在樱花飘落的季节，极致的美，短暂而让人倍感珍惜，与日本文化相结合。配合一首福山雅治的《樱坂》，让我们走进东京。

      芦原义信的书提到从东京的混沌中发现日本城市发展的“东京秩序”，一种有别于西方话语体系的新的城市规划理念，对于当下的中国仍有借鉴作用。有两项指标，东京在全球的超大城市里面难有对手，超高水平的城市卫生和安全性，东京人可以直接引用自来水管道出来的水，可以在夜间单独行走而没有畏惧。

     芦原提到，混沌和常变是日本城市区别于欧美城市的特点，这与日本的文化相关。“European cities such as Paris and Rome are beautiful but unchanging. Japanese cities, on the other hand, are always being renewed, and even the Japanese are surprised by the stae of perpetual flux.”

      《东京大改造地图2016-2020》将主要的改造分为东京10个区域 横滨，集中关注东京的基建、商业和不动产的项目。其中第一关注的区域就是涉谷区域的更新，涩谷车站的再改造将分期进行，最后完成时间是2027年，正好是日本磁悬浮新干线首期通车的时点。而东京的长期发展展望到2040年，应该说东京正迎来奥运带来的建设高峰期。

    亮点：   在改造后的涩谷最高楼（230m）上将建设日本最大的观景台。可以远眺富士山。

   涩谷区区长长谷部健，曾创立为解决城市垃圾问题的非盈利组织Green Bird，后来协助建立涩谷大学，成为区议员，2015年成为区长。书中对他进行了访谈。

       第二个引人注目的改造区域是品川、目黑区域。山手线品川站以北900米处将建设新品川站，是山手线50年来第一个新站，新站将成为东京-名古屋磁悬浮高铁的的始发站，成为日本的门户。附近的地铁泉岳寺站地区的更新也纳入改造计划。另外，从都心到品川将规划地铁新线进行连接。

       东京的战后重建以商业利益为核心，使东京成为商业化的都市，城市的开敞空间和标志性拱门/建筑/轴线却不如巴黎等世界城市，芦原义信提到欧洲和日本铁路站点的异同，虽然都在城市中心，欧洲的火车站一般都有高大、透光的屋顶，而日本则只有商业 立体式的开发。他认为在郊区这种做法可以方便乘客，但在中心区却没有太大的必要性，毕竟车站首先要满足公共的功能。

       最后形成的东京城市结构，商业中心主要重心偏西，包括新宿、涩谷、池袋，都在城市西边，而呈现东部塌陷的情况，这也是东京今后可以改善的方向。在东京大改造中，东部的项目就不少，包括东京站北部日本第一高楼的建设，位于常盘桥街区的390米日本第一高楼预计2018年建成，旁边的副楼也有230米，将成为东京东部的新地标。

      而东京东部将整合其历史、文化方面的优势，包括皇居、上野公园、东大、神保町书店街、谷根千地区等，建设文化资源区。

       东京奥运会的主会场设计从扎哈方案到新方案，并没有太大改动，新会场在明治神宫附近，属于比较成熟的地区。而与伦敦奥运会带动伦敦东区发展相对应，东京奥运会将主要设施放在临海副都心，带动丰洲等地区发展。临海副都心现状已经有许多娱乐、商业和体育设施，奥运会将把原在对岸的筑地市场搬迁到丰洲新市场，并改造现有设施和新建场馆，这些场馆赛后将成为会展、娱乐等大型的MICE场所。带动填海区的改造升级。

        为了解决交通问题，东京将引入BRT系统，跨越环状2号线的桥连接市中心和临海副都心。虽然东京道路资源紧张、铁路发达，BRT的作用还是得到了认可。BRT不仅适用于中型城市，对于大型与特大型城市也是有用武之地的，尤其是在交通需求变化很快，有奥运会这种临时、集中性需求的场合。

         另外东京一个重要的发展策略是打造“水都再生”，充分利用东京河流、运河两岸的滨水空间的发展潜力，复兴船运。羽田机场正好在水边，规划了几条从市区到机场的水上航线，并规划了几条线路和水上码头，将水边的地铁站点也标明。横滨地区也很重视水岸的利用，除了城市设计，还在岸边开展kayak、SUP独木舟等水上运动，从水上的视角看城市，会有新鲜的体验。水运还可以满足市民日常上下班、购物等的交通需求，可以连接奥运选手村和火车站、地铁站；以国土交通省为主，组织了建筑师、设计师、非政府组织、旅游局等各方面人士，召开了“东京水岸奥运会议”，水岸＋奥运创造了一个新词“水轮”，水岸的公共空间的使用已经成为越来越热门的话题。　

　　下面是东京正在进行中的旅馆建设项目，可以看到新项目主要集中在东部地区，东京奥运也将带动东京东部的振兴发展。

　　　从2001年石原慎太郎做东京都知事的时候开始，东京就有了“首都圈巨型都市区”的构想，从东京的城市愿景vision来看，东京将形成“环状巨型都市”，　从区域来看是高度的“单极集中”，划分为４个圈层，最内的５公里圈层为内核，１０公里圈层基本是首都高速中央环状线，２０公里圈层是东京外环高速，４０公里圈层是首都圈中央联络道。话说东京的铁路很发达，但是道路建设确实比较滞后，其中一个原因芦原义信将其归咎于日本的土地私有制度和征地困难。环线高速上面５０％－７０％都是货车为主，其中不少大货车，这与其他的大都市是不同的，交通拥堵是家常便饭，所以从一个点到另一个点的交通时间根本无法预测，环状高速才４车道，外环和首都圈环线建设速度很慢，没有成环的作用就要打折扣。而美国的情况完全不同，因为地域广阔，道路交通发达，从家到上班地点、超市、运动场、机场等所花的时间都不长，这其实也节约了很多宝贵的时间，而不是将时间浪费在无意义的通勤和拥堵上。在这个方面，你尽可诟病美国城市的不够紧凑、不人性化，但是它的效率、它的生活品质（single family home的空间和绿化）还是很令人羡慕的。从东京城市结构图还可以看到两条发展轴线，一条沿着东京湾，是水岸都市轴；另外一条位于西侧距市中心４０公里处，是东京居住新城集中的地方，东京人不喜欢住在市中心，中心区以商业办公楼为主，到了晚上就变得安静很多，这条轴叫做“核都市连携都市轴”。

　　由于东京没有巴黎、纽约等城市的整体城市设计，对城市建筑高度、开窗等很多严格的限制，也由于尊重私人产权和自由，东京有很多奇奇怪怪的建筑，是外国建筑师的试验场，包括许多后现代的建筑。虽然城市没有统一的秩序，但是也成为了一个颇具魅力的建筑之都。（下图拍自芦原义信的书。）

　　东京的后现代建筑

　　东京2020奥运会主场馆，真正的鸟巢。　　

Attn 以下为东京首都圈郊区旅游相关，感兴趣的可以继续阅读。

　　前面讲到了作为世界城市核心的东京中心区，那么东京大都市圈外围的乡村和旅游休闲地又是怎样的呢？东京圈附近有很多旅游的资源，海岸、山地、温泉、红叶、花田、瀑布等等，休闲自驾旅游的好去处。

　　　上图列出了关东自驾的１２处旅游胜地，北部有志贺高原、妙义山，日光的温泉红叶，西北往长野冬奥会，西边有箱根和富士山，南部海滨有三浦半岛和房总半岛，自然资源十分丰富，保护得也很好。

　　　曾经看过一本书叫《猿猴家书》，作者现在是中大的教授，研究动物的习性的，讲到雪地里看猴子泡温泉的事迹，这些猴子也真会享受。位于北部长野县，志贺高原的横汤川溪谷附近，有一个世界知名的地狱谷“野猿公苑”，天气寒冷，一年时间的１／３都被白雪覆盖，野生的猿猴也以温泉为乐。

　　鹿岛队刚在足球世俱杯上一鸣惊人，鹿岛位于东京近郊的茨城县，也有颇为丰富的温泉和其他旅游资源，如果下次恒大碰到鹿岛，球迷们可以去看看。

　　茨城县古代的时候叫做常陆国，东边靠近太平洋的国营日立海滨公园是个赏花的好去处，春天和秋天有不同的花种，真是花的海洋，十分震撼。

　　　国营海滨公园占地约200公顷，秋天的时候被染成一片红色。

　　　日本作为岛国，当然少不了海滨和海岸的风光，正如英国人喜欢去南部的Brighton和Isle of Wight，北边的blackpool海滩，东京人会去哪里呢？选择很多，南部的湘南海岸被称为日本最佳的海滩，房总半岛上内房优美的赏花路线，外房的九十九里与美国三藩市的１７miles如出一辙。关东的很多海岸景点，都可以看到富士山，可谓锦上添花。

　　　　日本第一海滩，湘南海岸风景

　　内房的赏花观海路线，可以远望富士山。

　　　　　　　内房的沿海赏花风景道

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