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案例 六 发动机型号 ：6SF2-19NE3 电控系统 ：Woodward OH1.2 系统 配套车型 ：宇通客车 ZK6906HGM 故障描述 ：发动机无法起动，故障灯常亮。 故障处理 ：诊断软件检查故障码，报96故障：High Pressure Regulator Failure。整车上电瞬间，高低压切断阀均工作，3-4 秒后，自动切断，此为正常情况，ECM 为杜绝安全隐患，切断气路。但待至发动机起动时，高低压切断阀均不工作，致使天然气气路不通，无法着车。起动时检测高低压切断阀供电，均为 0 V。怀疑线路故障，检查线束至 ECM 导通。更换 ECM 尝试，仍无效。后查看发动机各项参数，发现 NGP 值为 235psia，而正常值基本在 130psia 左右。拔去 NGP传感器后起动发动机，响车成功。确定为天然气流量计量阀上 NGP 传感器故障，更换后故障解除。   故障分析 ：此案例故障码显示的是高压切断阀故障，但检查高压切断阀本体、线束及ECM均完好，故障源却在计量阀的NGP传感器上，分析原因如下：NGP传感器故障，传输给ECM信息为天然气气压过高，ECM经过逻辑分析后，认为是高压切断阀损坏，气路直通导致，报出高压切断阀故障。因此诊断软件提供的故障码也只是一个参考，让维修人员有一定的方向，而维修人员需要具有敏锐的观察力、较高的分析能力及一定的经验，在查看发动机各项参数时，发现问题。 案例 七 发动机型号 ：6SF2-23E4N1 电控系统 ：Woodward OH2.0 系统 配套车型 ：上海申沃 SWB6107Q6 故障描述 ：用户表示动力不足，变速箱 3 档时，发动机最高转速只能至 1500转，无法再换高档位。 故障处理 ：该车未安装故障灯，导致用户在发动机有故障的情况下仍一直使用。连接上故障诊断软件，报出如下三个故障：①喷嘴 2 开路或对地短路；②增压压力低于预期；③过增压。 针对故障码分别检查： 故障 1 为：检查喷射阀接插件未插到位，发现喷嘴 2 接插件未接插到位。 故障 2、3 为：检查空气减压器表值，发现未调整为 0 Mpa，按要求调整至 0.25Mpa。 故障处理后，外出试车，达到要求。 故障分析 ： 故障灯是直接反映发动机运行状况的工具，必须安装。此案例中，喷嘴接插件有漏接现象，这是导致发动机动力不足原因之一。空气减压器表值为 0 Mpa，致使增压器废气门一直处于常闭状态，加速过程中会导致过增压故障；存在过增压故障后，ECM 对燃气喷射进行限制，又导致了发动机动力不足故障。 案例 八 发动机型号 ：6SF2-23E4N1 电控系统 ：Woodward OH2.0 系统 配套车型 ：上海申沃 SWB6107Q6 故障描述 ：公交公司反馈发动机动力不足，气耗高，故障灯不亮。 故障处理 ：现场电脑检测，无故障码， 进行跟车试验，MAP 值跟随标定值差，自适应表中，大部分为负值。拆检火花塞，发现第二、第三缸火花塞头部腐蚀严重，可能存在漏电故障，导致点火能量不足，发动机动力下降。 更换全部火花塞，再次试车，故障解除。 故障分析 ：火花塞的性能关系到气缸内的燃烧情况，对发动机动力存在非常大的影响。发动机存在动力不足故障时，点火系统是否良好运行也是需要重点考虑的对象。 案例 九 发动机型号 ：6SL1-26E4N1 电控系统 ：Woodward OH2.0 系统 配套车型 ：常州黄海 DD6120G 故障描述 ：公交公司反馈，发动机难起动，怠速油车，动力不足，容易熄火。 故障处理 ：诊断软件检测，发现故障较多： 故障①-⑤均为 ECM 输出传感器电源相关故障，报传感器电源电压低。故障⑥为喷嘴 5 开路或对地短路。   故障⑥为喷嘴5未接插到位，导致天然气喷气量不足，是发动机动力不足的原因之一。故障①-⑤均与 ECM 输出传感器电源相关，更换 ECM 无效；检查传感器至 ECM 线束，未发现异常；检查相关线束，接插均到位；整车上电检查 ECU供电，电压在正常范围。后沿着供电线束拆检电源线束上继电器，发现其中一个继电器内部线圈有损坏现象，更换后整车运行正常。 故障分析 ：电源线束继电器损坏问题较为少见，此案例中，继电器因线圈松散导致吸合时好时坏，ECM供电受到影响，从而ECM输出电压也受到影响，致使发动机出现起动困难、容易熄火等现象。处理此类故障时，要从故障码中看出头绪，集中处理故障，这样能少走弯路，提高维修效率。 案例 十 发动机型号 ：6SL1-26NE3 电控系统 ：Woodward OH1.2 系统 配套车型 ：厦门金龙 XMQ6119G2 故障描述 ：路试过程中出现多次正常行驶过程中突然自动熄火，关闭电源后短时无法起动 。 故障处理 ：诊断软件检测，故障码显示：故障 43：NGP 低于预期；故障 44：自适应怱正高于预期；故障 75：喷嘴阀占空比故障。检查天然气进气管路，未发现存在漏气和堵塞的故障，查看 NGP 传感器及相关线束，工作正常，并未发现异常。考虑到点火能量不足同样会引起 75 的故障码，因此检查点火系统，查看点火线圈、线束都工作正常，遂拆检火花塞进行检查，发现第三、五缸的火花塞头部腐蚀氧化严重，可能存在点火不良现象。 更换后试车仍然有时会点亮故障灯同时发动机自动熄火，考虑到是否存在高低压切断阀卡滞的情况，致使进气受阻，影响到进气压力，造成发动机自动熄火。在检查高低切断阀的时候，发现高压切断阀的线束端子缩后，存在接触不良的情况，重新整理端子后再将接插件用卡箍加紧后，试车未再出现上述故障，故障解决。 故障分析 ：根据故障代码分析，44和75故障代码是由故障码43引起的，因此需要重点检查引起天然气压力低于预期的故障模式。解决此43故障后44、75故障也能迎刃而解。对于天然气压力低于预期的故障需考虑包括天然气进气管路是否存在漏气、堵塞等情况，同时也要检查高、低压切断阀是否正常工作，NGP传感器测量的参数是否正确，线束连接是否可靠。在排除了天然气气路方面的问题后可考虑下是否存在点火能量不足的情况，需要检查相关的点火系统。 |
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