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今天，小编要跟您一起登上“飞驰的列车”，去看一看中国制造的实力。 第一站：马来西亚吉隆坡 3000万人口的马来西亚，轨道交通需求以每年20%的速度在增长。虽然，马来西亚已有2000多公里的铁路网，但最高时速不过60-80公里，原因是这条轨道还是100多年前英国人在这里修建的，普通车辆根本跑不快。 马来西亚所用的轨道，轨距只有1米，目前全球普遍采用的轨距是1.435米。 想提速，但又不想大动干戈换轨道。马来西亚政府，找到了中国中车。 五年来，吉隆坡中车维保公司工程师谢得禄在马来西亚，攻克着一个又一个技术难关。 虽然米轨窄，但一样能跑高速，通过抗蛇行减振器、抗侧滚扭杆等技术，他们为马来西亚量身定制的动车能跑到120公里/小时，大大缩短了城市之间穿梭的距离。 第二站：马来西亚霹雳州 马来西亚霹雳州，坐落着中国中车的制造基地。这里也是马来西亚历史上第一个现代化的轨道交通车辆制造基地。 29岁的马来西亚工程师阿明正带领团队做车辆静态调试，这个岗位需要对全车各个系统的技术要点都烂熟于心。阿明已经非常娴熟了，这些都是他的中国师傅手把手教的。 阿明手中的技术手册，是中国工程师们专门为马来西亚员工编写的。小册子已经被阿明翻烂了。像阿明这样的当地骨干，中国中车培养了130多人。他们将是马来西亚第一批轨道交通产业工人。 给空调系统更换过滤棉，维保员工法哈赞有自己的小窍门。 每一次更换过滤棉，法哈赞都会剪个角，四个角都剪过的，就会扔掉。像法哈赞这样的维修保养技术员，中车已经为马来西亚培养200多人。 第三站：湖南株洲 作为中国高端制造走出去的第一张名片，中车在海外的口碑，直接关系着中国制造的声誉。 株洲测试场，迎来了一批特殊的客人，他们是来自塞尔维亚的工程师。塞尔维亚国家铁路公司向中车订购了两辆电力机车。未来，它将运行在巴尔干区域最繁忙的货运线路上，这条线每年的运煤需求高达2500万吨，要求机车动力足够强大。 按欧洲标准为塞尔维亚独家定制的这列车，价值上千万元，最高时速140公里，能牵引4500吨货物列车。 通常验车，2到3位工程师就够了，但这一次，塞尔维亚派出了8名工程师。过去30年，塞尔维亚国家铁路公司没有购买过一辆新车，这是第一次，所以极为重视。 拿下塞尔维亚订单，意味着中国中车撕开了欧洲电力机车市场的突破口。 越来越多的全球订单，正向中国中车汇聚。 工人们正在组装印度新孟买地区定制的地铁，为地铁穿上棉衣。这是印度客户的特殊要求。印度当地的气温最高可达到45度以上，棉衣是用来隔热。 车体两侧的棉衣，采用的是碳纤维防寒棉，具有很好的隔热和降噪性能。这些保温材料是中国人自主研发的。 第四站：美国波士顿 波士顿，美国最古老的城市之一，一直是美国历史文化和精神的象征。把布局紧凑，人口稠密的波士顿，紧密连接在一起的，是有120年历史的地下交通网络。 波士顿地铁有强烈的换车需求。在这辆已经服役40多年的列车上，到处都能看到岁月的痕迹。 中国的工程师正在努力让标有中国制造的地铁，在波士顿运行。但他们发现，波士顿地铁要经过朗费罗大桥。这座桥已经有111年的历史。 中车工程师最初给波士顿地铁设计的车型是36吨重，但这是大桥承重的极限。必须留出安全余量才行。为了解决这个问题，中国工程师详细测量了这座大桥铁轨上的每一个参数。 中国大后方，他们的团队根据这些数据重新做出轻量化设计，最终将车身重量控制在35吨。中国中车在当地陆续拿下的地铁订单，现在已经超过了400列。 来源：央视财经《中国财经报道》（ID：cctvcbn520） |
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