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一、早期比亚迪车型留下的负面影响尚未消除，S6/S7甚至唐仍有丰田的影子，反观哈弗、吉利、传祺至少在外观上摆脱了山寨感。比亚迪在很多人眼里品牌价值很低，近来比亚迪新能源车对品牌有一些提升。 二、比亚迪的营销系统不比力，4S店不管是售前还是售后水准与其他品牌还有几年的差距。我是宋车主，切身感受。 三、比亚迪精力比较分散，电子、电池、乘用车、大巴、叉车、单轨…… 四、质量管理有待提升。就拿一款宋来说，第一批上市的宋油箱异响、油表失灵这样的低级错误都会发生。之前是一些车型干式双离合问题多，后来宋的手动档变速箱也出问题。我提宋回家发现驾驶侧车门不能上锁，后来拆开门板发现是插口没插好，这显然不应该发生。 第一点也是重要的一点，汽车外形。其实曾经几时比亚迪也是牛气冲天（2009年时比亚迪f3都压过朗逸）如今萎靡不振。 第二想重点发展新能源汽车，弯道超车专攻黑科技、配置却忽略了发展传统动力汽车工业，新能源国家补贴的减少，其它车企的进攻等。 第三产品营销、4S店、二级店商未能做到始终如一的完美售后服务，前两年的部分品质等问题，导致品牌力下滑较大！（说到营销吉利做的很不错紧跟大众集团的脚步） 你不了解比亚迪，她的主业是电池和像富士康一样的代工厂，汽车她2003年才开始，2008年就开始做新能源汽车了，那时候没有补贴，但是他一直在坚持做，他的成绩不仅仅是政府补贴，电池就是她的核心竞争力，其实电池就像燃油车的发动机一样，说是买汽车实际就是买电池，这就是为什么奔驰董事长跑中国找比亚迪的原因，以后亚太区奔驰的新能源车的电池很多就是用比亚迪的，比亚迪的电池在欧美包括日本澳洲已经得到认可，现在比亚迪已经开发出来了轻轨，也是用电池。很多人可以不喜欢，但是看看比亚迪的股价2008年十几块钱，现在已经快到60了，这也是巴菲特投资比亚迪的原因，还有前段时间三星也购买了大量的比亚迪股票，也要合作，看看欧美怎么看待比亚迪的，人家就是先买几辆试试，结果好了就大量购买，现在很多欧美国家都在认可比亚迪汽车和各种车，别忘了欧美日本都是汽车十分成熟和要求严格的市场。说比亚迪靠补贴的活那就太片面了，请记住外国没有补贴，照样可以或的很好。 其实，比亚迪销量一直上不去是有原因的。第一：外观设计，颜值是这个时代的潮流，无论是人还是车，一个好的外观能让别人第一时间对其产生好的印象，那么选择的时候就会有比较强的欲望。譬如说吉利博瑞，Gs，Gl，博越，帝豪，给人的感觉是耳目一新的，人们会喜欢；但是，比亚迪的F3，S7，唐，速锐，秦始终摆脱不了某些品牌的影子，虽说宋不错，但亮点不多，那么，人们选择的时候就会多考虑。 第二，服务态度。好多人反映比亚迪4S店的服务态度并不是那么好，没有形成一个好的企业文化，对员工的服务培训没有达到其他车企的程度，这对客户的心理有交大的影响，比如说当时我买车第一时间就是去比亚迪那里看G5，但是销售给我的感觉就是爱买不买的样子，然后我就直接去了长安，那服务态度形成鲜明对比，然后就买了逸动。 第三，关于车标，这应该是老生常谈了，其实对于广东人来说，没有逼歪的的说法，但是由于其他地区的方言对于逼的说法，搞得人们对这个车标不感冒，甚至于厌恶，买了就会被嘲笑，这时候买比亚迪的人就要有一颗对比亚迪真爱的心，不受外界干扰，自己买自己知道的信念。虽说现在也有王朝系列车标，但是碍于外观，选择的人还是比较少。 第四，比亚迪的重心现在在新能源方面，对传统燃油车没有比较大的动作，对于大部分群众来说，新能源车还是没那么多人会选择，充电难，跑长途的时候也比较麻烦，价格相对较高。买国产车的人基本上集中在乡镇之类的地方，高价位的国产车，他们是不会选择的，而宁愿买与新能源车同价位的合资车，他们觉得更有面子。所以说，比亚迪的品牌度还有待提高。 第五，国人的认知方面。在国人的心目中，合资车就是最大的面子，合资车好在人们心中根深蒂固，国产车质量差一直在人群中传来传去，我在生活中经常听到人们说千万不买国产车，宁愿加点钱买合资乞丐版的说法。这都由于国产车刚起步的时候残留下来的质量差的问题，而要摆脱国产车质量的观念，就需要国产企业不断的进步来逐渐改变人们的观念，这路有多远，要看国人对国产企业的认知，给不给国产车机会，也给自己一个机会去选择国产车，而我，一直都相信比亚迪是上进的企业，这几年在国际上的新闻，是有目共睹的！ 最后，希望不止比亚迪，对于国产车而言，都要不断进步，提升自我，打造让国人满意的车辆，而国人也应该给国产一个机会。反正我就买了国产车，长安逸动，一年了，两万多公里，还是挺满意的！ 本人12年比亚迪S6 2.0MT顶配车主，经过4年的用车来说下我对比亚迪车的感受，动力就不说了，用的三菱发动机动力弱跟比亚迪也没关系，做工毕竟一分钱一分货，用料差还在保质期每次去4s店做保养的时候换一下就行了，所谓的配置高，那个中控屏幕两年前就不能用了，脑残的比亚迪还把车的基础功能都集成在那破逼电阻屏上了，屏幕刚出质保就不能用了，空调AC开关点不了，冬天启动暖风就得启动压缩机，现在连那个破逼中控主机也坏了，音响都不能用了，跟4s店，比亚迪厂家协商，那态度就是我是你爹别跟我逼逼！没办法自己换那破逼质量的中控要五千多！还特码的没货！我就操你大爷了！底盘松散，各种咣当声，降档顿挫严重，特别是2退1的时候，别跟我说什么技术不行，长城H6，RAV4MT，皮卡我都开过，s6是我开过最难开，顿挫最严重的手挡车。我也是日了狗了，当初身边的人都反对我买比亚迪时我在想什么！每次开这车的时候，我脑中总是浮现一句人生信条，这辈子买比亚迪，得用八辈子后悔！ 我认为这个话题本身就有问题，“为什么国人就是不买帐？”这句话有依据吗？比亚迪一月份销量跌近五成，你认为主要原因有三点：一是潜在的客户在期待新车型，如唐100和宋100，去汽车之家的论坛里看看就知道了，大家对唐100和宋100的期望值有多高了；二是国家2017年对新能源汽车的补贴标准下调和各地补贴政策的不明朗造成的；三是比亚迪的老总曾放言，一旦政府的补贴下调，比亚迪会下调终端售价，但是具体的实施方案不明确，导致观望等待的多。 中国和国人应该感谢比亚迪和吉利等民族品牌，试想，如果没有比亚迪、吉利等自有品牌，合资车、进口车会大幅降价吗？比亚迪、吉利等民族品牌企业解决并带动了多少人就业？养活了多少家庭？为国家交了多少税？ 应该用发展的眼光看待比亚迪，毕竟她造车的历史也仅有十多年，发达国家知名品牌上百年的历史没法比！就像让儿童和成人比赛一样，没有可比性。 有很多黑、喷比亚迪的，说比亚迪的车怎样怎样差，我想问问这些人，你对比车价没有？你拿5--8万的车和十几、贰十多万的车比有意思吗？毛主席说：不调查就没有发言权。要实事求是的评论和传播比亚迪。我之前也不看好比亚迪，自从在深圳宝安看过比亚迪后，一下子就中毒了，立马入手一辆比亚迪唐，唐怎么样？谁开谁知道！跑了一万多公里了，啥毛病没有，加速秒杀奔驰宝马丰田，百公里费用不到50元，作为代步工具上下班，纯电就够用。配置高用料厚道，安全系数高，很合算。很多人买车重面子不重里子，我认为30万以内的车，纯粹是个代步工具，和面子、身份、档次没关系，大家可以在网上搜一搜苹果的CEO、华为的任正非、联想的柳传志等名人、首富的座驾，务实最好！ 首先国人还是喜欢传统燃油汽车，包括我。然后比亚迪汽车剩下的都是吵着新能源发展去了，现在燃油的比亚迪剩下几个？什么F3 L3 速锐等等，但是太老气了，新能源的开发不少，比亚迪唐虽然也烧油，但是它是油电混合，我不太喜欢。。什么宋啊，秦啊，烂七八糟的我都不太喜欢新能源！！！还有商标一日不改肯定损失一部分客户购买欲望。虽然提现不多，但是事实就是如此，比如我就不买了，一个人不买提现不出什么，一百个人不买也提现不出什么，一千个人不喜欢你的商标，那就损失了销量客户！！！不喜欢勿喷！ 比亚迪给我的感觉是，公司很厉害，技术没得说，能有很大的未来。但是就是懒得给你踏踏实实造一台可以卖的好的车。很多时候感觉他知道怎么做可以卖得好，也可以做到，但是就是懒得给你做。 宋车主路过！16000+车总体还算满意！过年放假肯定对销量有影响！电动车销量锐减是因为等待新款唐100秦100上市！新款S7确实感觉还不如S7P漂亮，车友提了多少次了改后面C柱，恨不得一套磨具用一辈子，实在搞不懂！新款上市，老款降价，一样可以提升销量，难道只有一套磨具？！国产最欣赏比亚迪跟吉利，都好好加油吧老王老李！ 首先，BYD开始做就是低端品牌并且在燃油车领域一直不太成功，有起色也是新能源车出来以后的事。究其原因，第一是牌子这个大家都懂不多说。第二是设计！这是个老问题BYD在设计确实落后。第三是发展思路，BYD属于技术开发投入高其他投入落后跟不上的类型，但技术开发需要时间回报没那么快。品牌是需要沉淀的，BYD以前不受欢迎是因为确实没做的很突出，新能源领域将会是突破口。 |
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