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达索是法国第二大飞机制造公司，它是于1967年由法国的两家军用飞机制造商马塞尔·达索飞机制造公司和布雷盖飞机制造公司合并而成的。隶属于达索工业集团。。 达索公司的业务分为三个部分：军机、民机及航天产品。达索原先主要从事军用飞机的制造，例如，幻影、阵风、军旗和超军旗等系列产品就是他的杰作。近年来十分重视民用飞机的开发和制造，其中各种型号高级商务机“隼”（Falcon，也有译为“猎鹰”的）近年来在这个分支市场上占有很大的份额。 达索的生产厂和设计部门遍布法国各地，飞机设计部门就在巴黎附近的圣克劳德。“隼”式公务机和“阵风”战斗机的机身也在这里制造。机翼在离波尔多十公里的马丁内斯制造，而机头部分则在瑞士生产。而最后的总装就在布尔歇机场附近的总装厂里进行，就在机场的航站楼对面。在美国也有一个车间，专门为美国的客户完成最后的改装。 这就是达索在圣克劳德工厂的入口处。 最令人惊奇的是设计完全不是在纸面上进行的，而是以三维的形式建模。模型非常精确，甚至小到每一个铆钉。这里显示的就是三维模型。从原型机模型到最初的硬件测试零件，设计、制造、试飞环环相扣。使用三维模型进行专家认证始终贯穿在设计阶段和飞机认证阶段。所有的测试均按规定进行。这张照片里正在对“隼”式=公务机的机舱模型进行审查。假设您置身在虚拟的机舱内，您可以抬高搁板，打开舱门，甚至可以走出去。“阵风”战斗机也是这样能够进行虚拟设计的。 想让我们看看驾驶舱舷窗的装配过程，将钣金件固定到一起，看上去就像一个怒发冲冠的。刺猬。先将孔和接缝调整到要求尺寸，如有必要加以防腐的措施，然后用铆钉或螺栓固定。 前后两个组合件将组装到一起成为驾驶舱的顶部和舷窗。 达索公司大约有一万一千名雇员，相互熟悉，关系密切。许多人都是子承父业的。2007年公司的业绩达到顶峰，但是，公司并没有扩大生产、扩招员工；所以，当2008年经济危机来临时，也没有经历人员的大量流失。 世界上已经有1925架在飞的达索“隼”式飞机，它们在八十多个国家飞翔，其中65%的飞机销往美国，26%销往欧洲，1.3%销往法国之外的其它国家。俄罗斯有两架Falcon-7X型的总统专机。机号为RA-09009和RA-09007。这是驾驶舱装配的最后阶段，稍后它将被送往波尔多进行总装，我们也会去哪里参观。
第二天一早我们飞往波尔多，先去位于马丁内斯的机翼装配厂参观。这是工厂的全貌，这张照片不是我拍的，是从工厂楼道里挂的照片翻拍的。走进机翼装配车间，每条铆接生产线上均配有一台性能极好的铆接机器人，都是ABB或达索自己生产的。
在钻头附近均配有工业摄像机，用以监控钻孔的质量。将铆孔钻到应有的直径，通过摄像机，机器人立即可以计算出下一道装配工序中需要多少铆钉或螺栓，包括铆钉和螺栓的规格尺寸。这是两台铆接机器人，可以用于不同零部件的铆接或螺栓固定。这两台机器人在吃午饭或吸烟时间也不会停车，已经连续工作了近十年。 |
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