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标准是经过有关方面协商一致，以特定的形式发布，作为共同遵守的准则和依据。汽车行业中独有的标准是ISO/TS16949，它是国际汽车行业的技术规范，是基于ISO9001的基础，加进了汽车行业的技术规范。 ISO/TS16949是由当时的9大主机厂，宝马，克莱斯勒，戴姆勒，菲亚特，福特，通用，标致，雷诺和大众以及5个国家的监督机构：美国国际汽车监督局（IAOB），意大利汽车制造商协会（ANFIA），法国车辆设备工业联盟（FIEV），英国汽车制造与贸易商协会（SMMT）和德国汽车工业协会-质量管理中心（VDA-QMC）组成的国际汽车工作组（IATF）共同制定。是汽车行业质量体系最重要的标准，可以说全球所有的主机厂和一二级供应商都会同时通过ISO9001和ISO/TS16949，不然你的车都没法卖，更不别说走出国门了。 现在，我国汽车标准有“等效标准”和“自定标准”的说法，也就是说，长期以来，我国汽车标准的制定或者等效采用国外的标准。也就是说，我国虽然号称世界第一大经济体，汽车发展也快30年了，但标准制定还是掌握在别人手中，如果要打国际官司根本无从下手，翻开手中的通用标准文件，结果是对手制定的。全国汽车标准化技术委员会副秘书长吴卫的观点是:之所以要大量借鉴国外标准，是因为“时间紧、投资少、‘笔记’少”；标准问题主要出在实施和监督环节，而不是制定环节。 如今，新能源汽车发展前景最被各国看好，大家都在同一起跑线，都制定自己的标准。如电动汽车的充电标准，欧洲、美国、中国、日本自成一派，但普及率最低的就是日本的CHAdeMO标准，仅在日本境内适用。再例如自动驾驶领域的标准目前则是美国一马当先，自动驾驶等级的定义划分由美国汽车工程学会SAE制定。此外，欧美各大汽车制造商纷纷抱团取暖，以各种名义组建联盟，实际上都是想在制定标准的道路上成为领跑者，一旦占据了这个“风口”，后来者就立刻丧失了一战之力。 谁掌握了标准的制定，谁就拥有市场，拥有技术，拥有话语权。站在新的起跑线上，我们没理由一次次的借鉴借鉴再借鉴。 |
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