川藏铁路

川藏铁路成雅段T梁架设施工已在庙子沟大桥成功实现首架，这标志着全长1629公里的川藏铁路，正式进入桥梁架设施工阶段。    西藏的壮丽景观，必然让新铁路受到广泛关注。曾几何时，我们带着一种朝圣般的虔诚向往西藏，在那片无数人魂牵梦萦的土地，我们总是怀揣一份虔诚。那么，去西藏就成为了大家茶余饭后的热点话题。我们可以坐飞机，可以自驾游，可以骑车，甚至可以徒步，前往自己心中的圣地。而川藏铁路的建成后，乘坐动车组列车，笔者相信会是不同于以往的旅行体验。一次说走就走的旅行，时间上有望缩短至15小时的火车行程，光是想想都觉着有些梦幻。15个小时的旅程，沿途可观巴蜀的人文景观，又可一览草原牛羊、静谧雪山等自然风光，最后驶向西藏，正是满足了朝圣者的愿望。     川藏铁路连接的既是高峰更是文化。据参考消息报道，川藏铁路的长度小于青藏铁路，但修建却要花费更多时间。这条铁路一路将上上下下，穿越多座高山，其中有些山峰比西欧最高峰勃朗峰还要高，它的累计爬升高度超过14000米。众所周知，自古以来四川与西藏自古以来就有着千丝万缕的联系。往远了说，贞观年间正是因为松干赞布举兵压进四川才有了文成公主入藏的千年美谈。往进了说，如今的成都既是西南地区的文化中心，也是国家中心城市之一，城市中渗透着浓郁的藏族文化。如今，沪昆、成渝高铁的建成通车，以天府之国的成都作为中心，进一步提高四川与重庆、昆明、贵阳等城市之间的旅游辐射功能，形成整体有效的旅游城市网，加强了城市之间的文化交流。     川藏铁路重要的政治、经济和军事意义有微博突出。作为第二条进藏铁路线的“川藏铁路”，将彻底改变川西甘孜、西藏昌都、林芝地区、山南地区落后的交通运输条件，未来将承担起超过48%的进出藏客运量和41%的货运量，促进两地贸易运输，有利于西部大开发的整体布局。在国家军事战略上，官方媒体2014年曾报道说，建设川藏铁路的任务“十分紧迫”，这不仅是出于开发西藏的需要，也是出于国家国防建设的需要。另外，川藏铁路的修建，华中、华东、华南地区通往南亚的陆路通道有望在未来形成，这将极大地促进四川、西藏地区的对外开放，并促进中国-南亚陆路经贸通道的构建。更为重要的是，它也必然会吸引很多来自沿线的四川农民工到西藏去挣钱，进一步提高贫困地区人民的生活水平，使得当地人们的日子更加美好。     “西月无古今，情怀各浅深”，喜欢西藏，有人喜欢风光，有人喜欢历史，有人喜欢文化，有人喜欢民族风情。川藏铁路建成，会让向往西藏的朝圣之路不再遥远，渴望一次说走就走的旅行。 川藏铁路国家中心城市成都经蒲江、雅安、康定、理塘、左贡、林芝、山南最终到达到西藏首府拉萨全长1629千米，建成后从成都到拉萨]开行的动车组列车仅需十余个小时。 [川藏铁路天路即进藏路线里五条铁路之一（另四条是青藏铁路、滇藏铁路、新藏铁路、甘藏铁路），列入国家《十二五综合交通运输体系规划该铁路的时速等级是低级型快速铁路设计时速大多是160千米，成都朝阳湖段时速为200千米，客货兼运。 川藏铁路包括三大路段：成康铁路成都至康定又包括成雅铁路和雅康铁路）、康林铁路（康定-林芝）拉林铁路（拉萨-林芝）。2014年底成康段和拉林段两头开工，其中成雅铁路预计2018年建成，拉林铁路预计2021年建成。里程最长（约1320公里）、施工难度最大的路段康林铁路计划2018年动工，工期需要7年。川藏铁路全线建成通车，计划2025年。 [川藏铁路全长1629千米，其中四川境内约650千米。规划中的川藏铁路是沿川藏公路（南线）修建，在芒康或左贡衔接大格铁路，建成后从成都到拉萨的列车缩短至十余个小时。它是天路即进藏路线里五条铁路之一 根据国家铁路中长期规划，川藏铁路起于四川成都，出朝阳湖后将继续向西，经蒲江、雅安、康定、理塘、巴塘、跨过金沙江进入西藏左贡与、滇藏铁路、大格铁路、南段）接轨，经过八宿然乌、波密、林芝、米林、朗县、贡嘎、等地延伸到达西藏首府拉萨。形成一条川渝地区连接川西北旅游圈和西藏地区，地势乃至中国西南地区一条东西向重要通道。 川藏铁路起于四川省成都市，经雅安、康定，在岗托跨金沙江后进入西藏自治区，经昌都林芝山南至终点拉萨市。全线运营长度1838公里，新建正线长度1738公里，桥隧总长1413公里，占线路全长的81%，工程投资预估算约2166亿元。作为进藏大通道，川藏铁路设计时速为200公里，部分路段限速160公里。建成后，从成都到拉萨坐火车仅需13个小时左右，而现在开车需时3天。