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专用铁路是指由企业投资兴建，自用自管并自备机车车辆，担负厂矿、林区内车辆的取送，自行办理货物装卸作业的工业企业专用铁路和森林铁路。其中一些与铁路网衔接，工矿企业没有机车动力，需由铁路部门的机车担任车辆取送作业的工业企业专用铁路，也属于专用铁路性质，称为专用线。有的专用线的线路不是企业投资建设，而是铁路部门建成后租给厂矿企业使用的。下面对工业企业专用铁路和森林铁路的建设作一简单介绍。
据1985年统计，全国共有工业企业专用铁路总长25534公里，约为国家铁路49%。其中属于专用铁路的有1000多条，计13635公里；属于专用线的近6000条，计10486公里；其他用途线1413公里。除此之外，尚有25条工业企业投资修建的铁路，共长598公里，于1985年前分批移交给铁道部管理。在工业企业铁路中，大型企业占有77%，中型企业占有23%。从地区分布情况看，以黑龙江、山西、辽宁、河南、河北等五省较长，均超过750公里。按系统划分：工业系统（煤炭、冶金、石油、电力、化工、建材等企业）占74%；运输、邮电企业占4%，其中港口装卸专用铁路占2%；财贸商业企业约占3.5%；物资储备供应企业约占3.5%；其它用途的专用铁路占15%。1985年完成货运量约8亿吨。
工业企业专用铁路按行业划分，全国有210个单位建有不同长度的专用线或专用铁路，其中煤炭和冶金系统最多，发展较快。这两个系统占有72%的专用铁路和3000多公里的专用线。
煤炭系统矿区铁路建设工作，是随着国民经济的恢复和大规模的建设，以及煤炭产量大幅度增长而发展起来的。
新中国成立以前，在开办煤矿时也相应地修建了一些矿区专用线，配备了一些机车车辆等运输装备。当时全国煤炭铁路线只有1090公里，电力机车120台，蒸汽机车105台，客车41辆，货车2517辆，而且设备陈旧，型号繁杂，如钢轨24—40千克/米的就有5种，机车牵引力只有8—14吨左右，每年只能外运煤炭2500万吨，在一九四九年初已处于停顿和衰败的状态。
经过三十六年来的发展，在生产统配煤的93个矿务局中，共拥有准轨专用铁路6106公里，其中新建5016公里，平均每年修建139公里。1985年煤矿专用线长度是新中国成立初期的5.6倍，达2000多公里。电力机车已达363台，蒸汽机车增至551台，分别为新中国成立初期的3倍和5.3倍。货车已达8356辆，客车增至679辆，分别为新中国成立初期的3.3倍和16.6倍。它每年担负着商品煤炭外运量33730万吨，承担运输入洗原煤和煤矸石及材料设备等8600万吨。还承担地方工农业运量约2500万吨。露天煤矿铁路担负露天原煤产量1520万吨，剥离量15200万吨，约8444立方米，共计61550万吨的运量。每年还要完成通勤客运任务1.4亿人次。
冶金系统在旧中国仅有447公里铁路。新中国成立后，冶金工业发展很快，钢的产量从95万吨增至1985年的4666万吨。为配合钢铁运输增长的需要，三十六年共新建铁路6357公里，平均每年修建176公里，与煤炭系统同为新建专用铁路中最多的工业系统。据1985年统计，有蒸汽机车903台，电力机车306台，内燃机车109台，普通及专用车辆2万余辆，完成运量72376万吨，对保证钢铁生产起了重要作用。
1985年全国35个林业局共有森林铁路干支线计7260公里，轨道总延长11014公里。其中准轨597公里，占8.2%；窄轨6663公里，占91.8%。分布在黑龙江省18处，吉林省10处，内蒙古自治区4处，福建、江西、广东三省各1处。机车合计664台，其中蒸汽机车占52%，内燃机车占48%。各类车辆12万余辆，载重量多数在15吨左右。
新中国森林专用铁路的建设开始较早。1945年到1949年，为了支援全国解放战争，东北林区广大林业职工在短期内修复和新建干、支线1248公里，轨道总延长1654公里，使大量木材源源不断地运出林区，不仅为全国解放战争做出了重要贡献，而且也为恢复国民经济和进行社会主义建设作了准备。
从1950年至1965年，为了恢复国民经济和社会主义建设，国家拨给大量专款，用于改造老森林铁路的技术设备和延伸修建新铁路。在这十六年间，是森林铁路大发展时期，除拆除779公里外，平均每年修建干支线272公里。根据1950年至1957年统计，东北、内蒙古林区新建森林铁路计2229公里，为日伪时期的1.7倍。1958年至1965年新建2152公里，其中江西、福建、广东等省新建152公里。1965年运材量达到1088万立方米，完成周转量7.21亿立方米公里，较1950年分别增长4—5倍。
在此期间，林业部分别于1955年和1959年颁发了《森林铁路技术管理规程》、《森林铁路工程的设计、施工、验收规程》、《林业窄轨铁路（轨距762毫米）设计技术规范》等，使全国的森林铁路逐步走向标准化、正规化的建设道路，促进了森林铁路的发展。
1966年至1985年，由于发展汽车运材，修建的森林专用铁路不多，有的还被拆除，因而1970年森铁干支线比1965年减少443公里。1975年到1985年森铁支线虽然有所恢复，与1965年相比也只增加428公里。
新中国建立以来，一直坚持国家修建和地方、工矿企业修建铁路并举的方针。根据地方铁路和专用铁路多年建设和运营的实践，与其他运输方式相比，具有建设周期短、机动灵活、运输方便等优点。地方铁路和专用铁路的技术经济指标介于国家铁路与公路之间，是担负地区性中短途客货运输的有效运输方式之一。近年来中国领导人多次强调指出：主要铁路干线应由铁道部建设和管理，对一些支线和专用线则提倡由地方、部门、工矿企业投资兴办或自办自营。对地方铁路可以自定运价，国家在税收等方面给予优惠政策。在建设符合中国国情的铁路网中，分期分批地建设和发展地方铁路，已成为国家加快铁路建设的重要方针。
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