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汽车服务世界 ASworld 有用｜真实｜好看 本文根据菁葵投资合伙人康炳华在2017（第五届）汽车服务世界大会发言实录整理，本次大会由汽车服务世界、雅森国际共同举办。
我们希望汽车后服务企业做到知行合一，通过我们的研究再去做投资。
汽车后市场调研现状——
调研发现：现在的车主跟以前是不一样的，最早车只是一个工具，现在大家都是车主。2013-2016维保频次缓慢增高，以季度保养频率车主仅占25%。半年一次保养在车主群体中受认可程度高，有61%车主选择该频次保养。以前过度保养因为生产功率频率增加太快基本已经没有了。
去年的调研确立了一个很重要的是维保的费用走向下滑的拐点，通过连续五年的调研，2013年3000多元，2014年5200元，2015年5071元，2016年4043元。到2016年调研费用差不多1000元的拐点，这是一个很大的信号。
下滑有很多因素，除了政策性的、透明的、竞争的，我们还要从车主自身判断，还有现在交通环境，很多车子20%的利用率，白天都停在车库里，大家采用公共交通去上班。还有人单双号被政府限制等等各种因素。
4S店仍然占据最大的主力66.5%，相较于2015年，4S店与汽修/美容连锁店渠道比重提升较多，其中4S店上升8%；本期调研低车龄比例相对较高，另外面对竞争，4S店也正在通过服务改进吸引更多车主选择。
4S店在车主心中是专业的，每年进入2000多万的新车，大部分新车很难出保，新车首保都是在4S店做的，不要说三年之后有70%、80%出保，但每年有2500、2600辆的新车进来，三年占到600万，这个比例仍然是4S店的大头。以前一直讨论4S店售后连锁比例关系是多少，美国7：3，日本3：7，中国是5：5。
车龄变化，高车龄车主偏好大型修理厂，相对而言高车龄车主对汽车维保已有一定认识，在维保品质可接受基础上更倾向追求性价比。修理厂对短车龄的车主跟4S店竞争没戏，但对高车龄竞争有机会。反过来单体店对3-5公里有多少车辆的信息一定要掌握。
大多车主对于轮胎认识来源于维保人员的提示，因此维保渠道的选择直接影响轮胎更换渠道轮胎更换费用相对集中，2000元以内占比约68%。
我们看到连锁店最大优势在便利性，我一直说定时、定点、定人，这个规律在汽车后市场是不可被打破的。车主普遍认为4S店维护费用较高，但在专业水平上认可度高。上门保养及维修、个体路边店从感官上认为专业水平有限，网上预约价格优势凸显，而传统修理厂各方面相对平衡。
自购配件群体多选择在购买处直接安装，省去再寻找其他安装途径或自行安装所带来的麻烦。便利安装一体化是车主最关心的因素，占了70%多，单独做配件，DIY在中国还是非常低频的行为，国外其实也是在下降。
除了配件类产品整体购买比例较2015年有所提升，车身附件自购比例超过半数，机油自购比例增幅达8%，易损件比例也有小幅增长。
不论京东自营平台还是淘宝平台，机油是最为显著的标准品，成为他们价格竞争的标杆产品。电商平台势头迅猛，活动层出不穷，不同车价车主购买比例均较高。
改装件相对较为专业，且产品普及度不高，同时普通车主对其需求并不旺盛，造成大多车主并不会主动了解该板块信息，需要市场培育。
整个改装店渠道相对平衡，无论线上还是安装。电商平台依然是大多数车主购买的渠道选择，线上平台产品说明详细、服务到位。与配件类似，车主多数选择寻找购买地师傅安装、更换。
汽车后市场格局分析——
周围环境在变化，不能闷头只做一件事情，环境的变化正在迅速发生。我们今天开始标准的汽车后市场，不包括汽车保险、汽车金融、二手车，跟标准的美国的汽车后市场定义是一样的。汽车服务总量目前超过了万亿，汽车服务产业链各个细分市场均将提速，售后服务有望达到36%，汽车后市场总体年均复合增长率达到19%。
我们看到二手车、租车、车险、汽车经营都是巨大的市场，这会对汽车服务行业有巨大影响，甚至以后干掉汽车服务不是你身边同样做汽车服务的，可能是汽车保险，也可能是汽车金融。
从去年的投资来讲，投资量减少但投资额加大，去年B2B平台成为投资重点。
今年的汽车后市场生态图，4S集团顺势而为，保险公司虎视眈眈，独立售后面临挑战。虽然国美、苏宁都提出想做后市场，但根本没有实质动作。阿里是去年豪言万语做万家店试图整合汽车后市场服务，尽管统一挂牌车码头，但毕竟是松散的联盟，据目前用户反馈来看，各家门店的服务水平和质量依旧参差不齐，标准化之路依旧路漫漫其修远兮。车享家以主机厂为背书，坚持自己投钱做直营，我们拭目以待。直营是重是难，要有大投入，要有把团队集合几千人、上万人，这是大投入、大产出的关系。
4S集团纷纷在快修连锁布局，打造自身品牌服务 连锁。
保险公司寻求掌控汽车后市场的标准与话语权。
内部联盟：过往热热闹闹，目前偃旗息鼓。创业联内部联盟一直是一种契约式下的松散联盟，仅依靠企业的信用来维持。盟中，每个企业在追求自身利益最大化的同时，难免陷入囚徒困境，乌合之众不足以成就一番事情。
国外巨头没有进入中国市场，之前有伸出触角，但迟早都会形成市场，只是这个市场比较小或不够大，国外汽车后市场竞争已经在大鱼吃小鱼，强强联手打通各个环节。国外巨头何时，何种方式进入中国汽车后市场值得拭目以待。
O2O的下半场：途虎开设工场店我认为是不得不做的，回到根本：线下比线上重要，他们不得不面临做线下店，这其中有它独立的规律，消费者行业、耐用品行业、家电行业、服装行业都是不一样的。
违背商业本质的上门洗车、上门保养已进入寒冬，要么变革、要么死亡。
B2B成为独立售后的第一个春天，康众汽配厚积薄发。在汽车后市场你想离钱近要做得轻一点，想活得久就做重一点。
总结——
1、汽配迎来第一个春天，以B2B为代表，汽服连锁仍未破局，我们看到华胜是扎实耕耘的结果，但没有看到汽配连锁的局面。
2、保险公司由局中人变为做局人。汽车金融、汽车相关技术对整个汽车后市场推动会越来越快，这些对我们现在在一线做事情的仍然会有影响，反过来无论是谁，无论是保险公司、电商，他们都需要我们把最后一个服务关做好。做好服务的极致，以顾客为上帝，我们的顾客就是车主。任何一个汽车服务店，你想成为服务店，必须有500-1000基盘客户保证你的营收。
3、对汽车后市场我提出三个关键词：运动化、娱乐化、社交化。 *本文为菁葵投资合伙人康炳华在2017第五届汽车服务世界大会分享，转载请标明出处！汽车服务世界投稿：149671014@qq.com，商务合作：18521301468 李先生。 |
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来自： jkklliujinwei > 《文件夹1》
随着车主相关知识越多，半年一保理念逐步扩散
电商平台占据汽车用品渠道份额超过60%
