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看了看网上的一些观点。结合众多车友提出来的意见——奇瑞的三代机（也就是所谓的直喷增压）是人们议论最多的话题。大家讲的也都很有道理。人者亦云！毕竟：消费者买车只关注产品本身，有“新技术”则证明你有实力，反之亦然！至于做的好与不好那是另外一回事了...... （2016年北京车展奇瑞展出的1.2TGDI三代直喷增压发动机） 但是，有些话，我觉得还是特别说明一下比较好。每个人的立场虽然有所不同，但都只是限于“表皮上”的讨论，由于信息的不对称性，每个人的观点都有偏差。奇瑞的三代发动机是经过实车测试的，但由于各种原因，测试效果并不理想。（这一点不光是奇瑞，其他自主品牌的表现也很一般。博越1.8TGDI的百米加速甚至比瑞虎7的1.5TCI还慢！）其中最头疼的就是自动变速器问题。发动机已经基本OK了！而奇瑞集团的各大企业——开瑞、凯翼、观致的理念上也有很大出入！例如观致。本来是想采购宝马的1.5T三缸直喷发动机。结果吃了个闭门羹。现在开始主攻黑科技（观致与柯尼塞格跑车公司合作开发了无凸轮轴发动机，计划于2019年上市！）并备选奇瑞直喷作为辅助发展。开瑞凯翼则是要求采购奇瑞的三代直喷机直接推向市场，最后看三代机无望的情况下，除了商用车所属的焦作瑞庆紧急启动自己的新机头计划外，还要求集团自掏腰包请奇瑞搞一个二代发动机扩展版，也就是1.3TCI，甚至为了这个规划放弃了采购东安发动机的计划。对！你没看错。凯翼C3\C3R早期规划是装备东安1.0T发动机。而并非奇瑞的SQRD4G15。 （观致与柯尼塞格公司合作研发的无凸轮轴发动机） 至于奇瑞方面，现任奇瑞汽车股份有限公司常务执行副总裁、奇瑞汽车工程技术研发总院院长、奇瑞捷豹路虎合资公司董事长、观致汽车公司董事长陈安宁在没坐上一把交椅之前，并不太关注动力总成。因为当时他所处的位置是负责整车项目，不涉及整个企业，对动力的不重视也在情理之中。但是自从坐上一把交椅之后，整个企业的运作就都需要他来考虑和关注，眼界思路自然需要拓展。为此，陈总否定了奇瑞三代机（也就是所谓的直喷机）的规划。大体意思是：以奇瑞当前的市场价格和溢价体系无法支撑三代机的价值，这让包括奇瑞内部的很多人都无法理解！不装车如何体现价值？现在又重新拾到起来，是因为要根据国六（奇瑞和一汽都参与了国六标准的制定）以及未来更加严苛的排放制定标准，从而继续提升三代机的整体！目前，观致5上是搭载的“二代半1.6T”在没上市之前就打出了符合欧六排放标准的标签，奇瑞现款1.5T的换代机型——SQRE4T15C已达到国六标准。这些对奇瑞来讲意义重大。三代机如果落后就要尴尬了，当然这也不是三代机不上市的理由，陈总之所以放缓，还有一个原因是希望三代机上市之后就是成熟的发动机，这种做法同样不被理解。很简单，不上市怎么检验？又如何才能得出成熟与否的结论？不过从目前的信息来看，国六标准确实很严苛。严苛的程度据说国内所有自主品牌都要完蛋。因此，对于自主品牌而言，能否成功“突围”将是一个极大的挑战，这也是为什么说观致5达标欧六、15C达标国六标准意义重大的主要原因。因为国六必须要围绕直喷来做文章了，非直喷能达标则更能说明一个企业的技术实力。例外，还需要说明一点的是，奇瑞未来的DCT（双离合变速器）可能会大规模装配。不光是均摊成本和专利限制的问题，同样是涉及严苛的排放标准，而奇瑞如果能在CVT领域有所突破的话，战略意义就更重大了。这也是奇瑞为何要CVT、DCT双管齐下的原因。（当然了，AT也在搞！只不过侧重点更加偏重于前者罢了！）不过，饭要一口一口的吃，不管消费者有什么观点，都是值得认同的。毕竟，每个人所站的立场角度不同。商人最看重的是利益。消费者关心的是成果。而只有少量懂技术，懂内在的行家才会钻研为什么不上的问题。不管怎样，未雨绸缪已经是必须要做。如何提升自己的技术实力是创新的一种体现，都耐下心来吧，随着时间的推移，奇瑞的优势将会越发的明显起来！ |
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