因为要满足轿厢和对重距离，曳引轮与导向轮距离就得加大，但是钢丝绳与曳引轮包角变小了所以要增加包角，有加个轮子（最经济）、换大曳引轮（主机配套成本太高）或把主机抬高（空间不够），个人理解。
这是压轮，为了增加包角、有时线距离太大，主机加高台又有限的情况下用压轮就可增加包角，增加曳引轮摩擦力。
看工艺绝对是后加的，因为有一边角铁没搭全。应该是运行中有打滑现象，解决不了才加的，包角计算是很复杂的，小了打滑，大了钢丝绳磨的快。别说小厂，很多大厂也是设计在临界值，曳引轮磨一点点就会打滑，比如早期的凌云。其实也可以增加曳引机高度来解决这个问题。但不论怎么改都算是改变原厂设计了。应算改造报监检。
由于曳引轮与导向轮横向距离大，导致曳引包角不足，产生的曳引力不足，所以增加压轮，增大包角，提高曳引力！
机架设计不对，钢丝绳碰到槽钢了，使钢丝绳不碰到槽钢，又能增大包角，一石三鸟！
这个一看就不是原来的设计，绝对是后加装的，那为什么加装这么一个轮子呢，肯定是为了增加曳引力了，当然增加包角也可以，但一方面受到机房高度的限制，另一方面需要把曳引机的底座框架解体并加高，比较起来，还是加个轮子相对简单，因为物料是现成的，不就是加个导向轮嘛，很多地方安装验收时需要测试曳引力的，这个我觉得就是针对过验收用的。
可能是曳引轮摩擦力不够，或者曳引轮是V型槽有跳绳现象，厂家增加一个压绳轮子，既增加了摩擦力，又防止绳子跳动还可作为挡绳轮用，一举两得，这个厂家有创新。
看工艺应该是后加的轮子。虽然未加前包角设计足够，但不同的钢丝绳摩擦系数会不一样，钢丝绳直径小了一点的摩擦系数也不一样。这图片的轮子应该是检验时试重载下行拉闸滑行过长后才加上的。
山东泰安5克拉有个工地是这样的我去装过，其实原因很简单 就是曳引轮与导向轮横向距离大，导致曳引包角不足，产生的曳引力不足，所以增加压轮，增大包角，提高曳引力罢了。
此设计就是为了增大包角增加摩擦力，很多1:1或2:1电梯都有此类问题，这个应该是厂家发现有这方面的的问题时的解决方案。可能安装人员或维保员后增加此轮时，不专业，没有改变曳引轮的包角。此问题跟曳引轮材质，钢丝绳材质，和异常磨损有关。
轿厢中心与对重中心距太大，钢丝绳与曳引轮包角太小，至使摩擦力太小。配置上压绳轮目的是加大包角，增大摩擦力。不过图片上的压绳轮压绳的幅度太小，最好的效果是将曳引钢丝绳压调至垂直状，包角达到180度就最好了。中心距过大，曳引比1:1的梯子最合适这么设计。
