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根据《金融时报》：中国已经花费了数十亿美元来完善我们的港口网络以确保我们的海上航线，建立自己的海事力量。
图1为全球港口中，中国具有所有权港口（不包括中国国内港口）及关键贸易路线。这是1994年以来中国在外国的港口，其中深色为中国内陆公司的港口、浅色为香港（和记）的港口。
这个庞大的全球海港网络使得中国在港口运营方面成为世界领导者。中国的航运公司运载量也远超其他任何国家，世界前十的集装箱港口中有五个在中国大陆，一个在香港。
中国以一个海洋大国的形式出现在世界上，这将挑战多年来美国领导的“美式和平”。这种二战以来的和平是较为偏向西方世界的。中国对于海洋影响力的理解与19世纪美国战略家Alfred Thayer Mahan相同。Mahan认为：“能够通过海上商业和海军影响力来控制海洋，则意味着拥有影响世界的力量。因为尽管陆上资源与财富十分丰富，却没有无法像海洋一样能够促进国家间的交流。”
下图为世界前50港口（按集装箱运输量排名）15年来的排名变化情况及中国投资情况。根据Lloyd’s List Intelligence的海运和贸易数据专家统计，这些港口占全球集装箱总量的67%，而2010年时仅有42%。根据Drewry数据，全球十大港口运营商的总容量中，中国公司控制了39%，这几乎是排名第二的国家的两倍。
吸引中国投资的不仅是那些世界上的大型港口，还有数十个较小的港口，包括一些在战略性关键位置的港口，比如斯里兰卡的吉布提（Djibouti）、澳大利亚的达尔文（Darwin）等都有中国的投资或已承诺投资。
这些投资的总规模很难计算，但自2010年以来，大陆和香港的公司已经完成或宣布的港口相关项目至少有40个，交易总价值约456亿美元（约合人民币3131亿元）。下图为国王学院和金融时报研究统计的1994年至今中国在国外各地区的港口投资情况。
CAN战略高级研究员Michael McDevitt在他的文章中写道：“对于中国来说，海事力量不仅仅包括海军力量，海洋力量还包括大型且有效的海岸警卫队、世界级的商船和渔船队、全球公认的造船能力以及收获或提取重要海洋资源的能力。”
来源：Financial Times
编辑：苏雪妮
运营：苏雪妮
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