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【卡车之家 原创】东风柳汽近期推出的新乘龙M3车型，不仅仅是外观内饰动力底盘进行了全面升级，在平常少注意的地方，新乘龙M3也在进行着改变。借着东风柳汽年会，笔者也有幸对M3进行了更加深入的了解，新乘龙M3不仅仅在用户经常看到的地方进行过了升级，在细节方面，新乘龙M3同样也做出了改变，其中，悬架形式的改变就吸引了笔者的眼球。 新乘龙M3的前后悬架均采用了长板簧设计，重量更轻，据厂家资料显示，能比普通形式的悬架降低约42.8%的重量。除了减轻自重以外，长板簧还有一个优点，在舒适性方面比一般常规的钢板弹簧悬架舒适。值得注意的是，新乘龙M3的后悬架还使用了多用于轻型载货汽车与厢式客车的副簧下置式弹簧，这会再次优化车型行驶的舒适性吗？ ● 设置副板簧 满足车辆轻重载需求 说道副簧下置式弹簧悬架就先来说说车上常见的副板簧吧，车上为什么要有副板簧呢？主要是因为货车的装载的货物有轻有重，当货车载重较轻时，只需要使用主板簧，副簧不参与，既能满足承载需要，又能保持一定的舒适性；而当车型装载重量到了一定程度时，副簧加入工作，增加车辆的承载性能，同时也能保持与轻载时的舒适性，因此在一般的中轻卡上都会设置副板簧。 重载版车型采用常见的副簧上置式悬架 新乘龙M3采用的副簧下置式弹簧悬架 ● 副簧下置式弹簧悬架 车辆行驶平顺性是优势 目前常见的副板簧都是上置式的，而柳汽则首次在新乘龙M3上采用这种副簧下置式弹簧的悬架。厂家人员介绍到，这种悬架结构主要是为了改善汽车行驶的平顺性，以往一般都用在一些微型厢式车以及一些微卡上，东风品牌旗下的部分车型也曾经小批量装配过。（至于具体是什么车型，笔者多方求证依然无法确定，有知道的卡友不妨在评论中写上。）副簧下置式弹簧就是将副钢板弹簧加装在主钢板弹簧下，成为渐变刚度的钢板弹簧。副簧放在主簧之下，副簧随汽车载荷变化逐渐起作用，弹簧特性呈非线性特性。 副簧下置式弹簧悬架的副簧与主簧是逐渐接触的过程，相比于普通的上置式副簧，接触过程更加柔和，相对而言，舒适性应该更佳。普通的副簧上置式悬架，开始时仅主簧起作用，当货物重量到某一程度时副簧与主簧共同起作用，悬架瞬间变硬承载性变强。 图中主板簧由两片较厚的钢板弹簧片组成，而副簧则是一片厚板簧，用骑马组装在一起。在小载荷的情况下，仅由主簧起作用，而当载荷增加到一定值时，副簧开始与主簧接触，悬架刚度得到提高，弹簧特性变为非线性的。当副簧全部参加工作后，弹簧特性又变成线性的。这类悬架的特点是副簧逐渐随载荷增加而参加工作，由于悬架刚度逐渐变化，从而提高了汽车行驶平顺性。 ● 首次应用于中卡 但不会应用于重载版车型 既然这种副簧下置式弹簧悬架形式具有增加车辆舒适性的优点，那么会有什么缺点吗？就此笔者也询问过柳汽的工程师，据介绍，由于这种形式的悬架较少用在中卡上，目前暂时没发现有什么明显的缺点，只是目前的重载版车型依旧还是会采用常见的副簧上置式悬架形式。 |
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