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前主风门的功能 后主风门的功能
气流量 >>>>空调控制面板
**仪表板
>>>>音频和后空调控制开关
摇摆调节器位置图
>>>>新型空调装置简介
伺服电机 同通过电位计电压方法检测位置的旧式伺服电机相对照,脉冲模式型伺服电机通过2位ON/OFF信号方法检测其相对位置。 工作过程 通过两个相位A和B检测电机的前进和后退循环,其输出四种模式类型。空调ECU记下脉冲模式的数目,以决定其停止位。 鼓风机风扇 采用大直径小宽度的鼓风机风扇和带内置控制电路的小型无刷的鼓风机电机,为前乘员提供更大的足部空间。 蒸发器结构 在新的车型中,蒸发器包括两个水箱、细孔管和短冷却散热片。蒸发器很薄,因此增强了热效率。 冷凝器结构(新旧对比) 与旧式冷凝器相比,新CROWN汽车上的冷凝器包括较高密度的机芯,拥有较大的有效表面区域(约10%)以提高冷却效率。 车内温度和湿度传感器 采用了新的车内温度和湿度传感器,它由传统式车内温度传感器和带有检测车内湿度的内置湿度传感器组成。它防止了过分的干燥,减少了空调的能量消耗。 湿度传感器由两个电极组成,其间填满材料(湿度传感电阻膜),这种材料的电阻随湿度的改变而改变。当两极间加上电流时,电阻因湿度而变化。传感器把电阻转化为电压并以湿度数据的型式输出到空调ECU。 清洁空气滤清器
压缩机结构
工作原理 转动腔连接到吸入通道。在吸入通道(LO压力)和出口通道(HI压力)提供电磁控制阀。在负载比控制下与来自空调放大器或空调ECU的信号同时控制电磁控制阀的运转。负载比控制从0-100%线性变化,以改变排放容量。 当电磁控制阀关闭时(给电磁线圈通电),产生了不同的压力并使转动腔的压力减小。然后,加在**右侧的压力比加在**左侧的压力更大,这压缩了弹簧并使接线板倾斜。最终,增加了**行程和排放容量。 当电磁控制阀打开时(不给电磁线圈通电),不能产生不同的压力。然后,加在**左侧的压力与加在**右侧的压力相等,因而,弹簧伸长并消除了接线板的倾斜。结果,**没有了行程并且排放容量变为0。
为提供车内的新鲜空气,新增加了光催化防臭功能。采用带光电催化器的空气清洁滤清器以达到除臭的功能,并且通过氙气管发射紫外线。 结构和工作原理
>>>>负离子发生器工作原理
结构图 >>>>可变容量压缩机控制
加速控制 加速控制包括起动和超车加速控制。当发动机ECU输入起动和超车加速信号时,空调ECU降低了压缩机操作容量输出,如下图所示。结果,加速时的适当操纵灵活性得到保证。 低速切断控制 当发动机低速时发动机ECU输入加速信号,空调ECU减低了压缩机操作容量输出,如下所示。结果,在电机低速时确保了合适的操纵灵活性。
空调模式ON/OFF控制 控制压缩机操作容量,如下所示,与空调模式一样。
压缩机保护功能 空调ECU控制压缩机操作容量,如下所示,与电机转速一致。
霜冻控制 为防止蒸发器结霜,本控制采用基于蒸发器温度传感器、周围温度传感器、温度设定、日照传感器和空调压力传感器信号建立的计算方程式计算压缩机操作容量。 控制有效性 特殊功用 面板图 加技师帮小工为微信好友,进入中国汽车维修大师微信群,与更多同行朋友探讨技术难题,成为中国汽车技术大牛! 技师帮小工 微信号:fourdaye NO1:奥迪C6 CAN总线及诊断技术 NO4:电子控制发动机冷却系统 NO7:大众辉腾驻车加热系统 NO8:奥迪4.2l-V8-链条式发动机 NO10:东风日产天籁CVT培训 |
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