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一、综述
变速器的种类
AT自动变速箱
CVT自动变速箱
DSG双离合变速箱
手动变速箱
双离合变速箱工作原理图
双离合变速箱结构图 二、离合器的作用
离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在换档时，连接和切断发动机和变速箱的动力，平顺换挡。 三、自动挡车没离合器的原因 液力变矩器既可以代替离合器的作用，又不需要（像踩离合那样）做任何操作。
液力变矩器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将液力变矩器总成固定在飞轮的后平面上，液力变矩器的输出轴就是变速箱的输入轴。在换档时，无需做出任何操作，即可平顺换挡。
液力变矩器由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间，以液压油（ATF）为工作介质，起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。软连接在发动机和变速器之间，所以无需离合器踏板。
如果我们把左边风扇看做泵轮，右边风扇看做导轮，那么中间风就是液压油。泵轮连接发动机，导轮连接变速箱，中间的液压油软连接发动机和变速箱，液压油在内部循环流动。
离合器连接时，100%连接发动机和变速箱的动力；踩下离合器，完全断开与发动机的动力，实现平顺换挡。 如果不踩下离合器，强行换挡，则车子会出现猛一顿挫，无法平顺换挡！手动挡正是（0%或者100%）硬连接，所以动力传递效率极高（接近100%），追求驾驶乐趣的朋友酷爱手动挡！ 而液力变矩器本身就是通过液压油来传递动力，会伴随着液力损失、机械损失和容积损失，动力无法100%传递到变速箱，而且动力传递不是瞬时而是渐变的。 因此液力变矩器正是因为这种软连接，所以不需要“离合器踏板”了 液力变矩器的外壳通过螺栓固定到发动机的飞轮上，这样液力变矩器的转速将始终等于发动机的转速。在液力变矩器中，泵的翼片与外壳相连，因此其转速与发动机的转速相同。下面的剖面图显示了液力变矩器内部各个零部件的连接状况。 四、液力变矩器工作原理 液力变矩器的坚固外壳内有四个组件：泵、涡轮、定子、变速器油液
液力变矩器的外壳通过螺栓固定到发动机的飞轮上，这样液力变矩器的转速将始终等于发动机的转速。在液力变矩器中，泵的翼片与外壳相连，因此其转速与发动机的转速相同。下面的剖面图显示了液力变矩器内部各个零部件的连接状况。
液力变矩器内的泵是一种离心泵。当它旋转时，油液将被甩到外面，就像洗衣机将水和衣物甩到洗涤缸外围一样。由于油液被甩到外面，因此中心区域会形成真空，进而吸入更多的油液。
之后，油液进入涡轮的叶片，而涡轮又与变速器相连。这样，涡轮使变速器旋转，而变速器驱动您的汽车。在下图中，您可以看到涡轮叶片是弯曲的。这意味着，从外部进入涡轮的油液在从涡轮中心出来之前必须改变方向。正是这种方向的改变导致了涡轮旋转。
若要改变一个移动物体的方向，必须在该物体上施加一个作用力。不管这个物体是一辆汽车还是一滴油。另一方面，对于导致物体改变方向的力，无论施力方为何物，它都必然会受到此力的反作用力。因此，在涡轮使油液改变方向的同时，油液也导致涡轮旋转。 油液从涡轮中央流出，移动方向不同于它进入时的方向。如果您观察上图中的箭头，可以看到从涡轮流出油液的移动方向与泵（以及发动机）的旋转方向相反。如果允许油液撞击泵，则会降低发动机的转速，从而造成动力的浪费。液力变矩器中设有定子的原因就在于此。
定子位于液力变矩器的正中间，其作用是迫使从涡轮返回的液流再次到达油泵之前改变方向。这样可极大地提高液力变矩器的效率。 定子的叶片设计效果极佳，它几乎可以完全使油液的流向倒过来。单向离合器（位于定子内部）将定子连接到变速器中的一个固定轴上（上图中注明了离合器所允许的定子旋转方向）。由于这种布置方式，定子的旋转方向将不同于油液，它只能以相反方向旋转，迫使油液在撞击定子叶片时改变方向。 在汽车开始行驶时有一个微妙的问题。当速度为64公里/小时时，泵和涡轮几乎以相同的速度旋转（泵的转速始终略快一些）。此时，从涡轮返回的油液在进入泵时的移动方向已经与泵相同，因此便不需要定子了。 尽管涡轮会改变油液的流向并将其甩到后面，油液最终的流向仍然与涡轮的旋转方向相同，因为涡流在一个方向上的转速要比油液在另一个方向上的喷出速度快。如果您站在车速为96公里/小时的皮卡的后车斗中，(汽车工程师之家)然后以64公里/小时的速度从后车斗扔出一个球，则球仍会以32公里/小时的速度向前移动。这类似于涡轮中发生的情况：油在一个方向被甩出，但其速度不如另一个方向的开始速度快。 在这样的速度下，油液实际会撞到定子叶片的侧尾部，从而导致定子在其单向离合器上空转，因此不会妨碍油液通过。 除了让汽车可以完全停住而无需停止发动机这一重要作用外，液力变矩器实际上还可以让汽车在从停车状态加速时获得更大的扭矩。新式液力变矩器可以将发动机扭矩提高2-3倍。只有在发动机转速比变速器快得多的时候才可以实现这种效果。 随着车速的提高，变速器的转速将逐渐接近发动机，甚至几乎与发动机的转速持平。但在理想情况下，变速器的速度应与发动机完全相同，因为此速度上的差异是由浪费的能量带来的。这就可以在一定程度上解释为什么与使用手动变速器的汽车相比，配备自动变速器的汽车每升燃油行驶的公里数要少一些。 为抵消此效应，有些汽车在液力变矩器上安装了锁定式离合器。当液力变矩器的两个部分加速时，此离合器便将它们锁在一起，从而消除了打滑现象，提高了效率。 |
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