航行天下的日本杂记

在日本骑共享单车是一种什么样的体验？

2017-02-28 航行天下的日本杂记28评

说日本的共享单车前首先要聊聊日本的骑行环境。

在日本骑单车可不像国内那么简单，无论是买新车还是二手车，首先都要凭借购买证明在贩卖店办理防犯登录。

购车者需要缴纳500日元费用并在购车登记表上填写姓名、住址、手机号等个人信息以及单车的颜色和型号。这些信息之后会录入到全日本各地的警察本部数据库中，全国所有的警察都可以查询。

图1：日本的单车防犯登录卡

填完表后店家会拿一张登记条贴在单车上，这样就完成了购买单车的第一道手续。以后万一单车丢失，警察会根据数据库里的信息帮你寻找。平时也会有巡警随机拦下检查，如果你的身份与数据库中不符又不能报出车主的姓名，你就摊上大事儿了：最轻的处罚也是一年以下有期徒刑或10万日元的罚金，如果是外国人还会被强制遣返回国。和国内不同的是，被盗财物的价值只影响量刑的轻重而没有起点金额限制，执法力度也更加严格。

图2：笔者在日本的第一辆单车，绿色标签即是防犯登记条

办理好防犯登录还没有结束，店家大叔还会给你讲解单车骑行规则，不遵守可是要罚款的。其中要求最严、国内最少见的就是夜间骑行必须打开车前灯，即使是在灯火通明的城市中。其中有装电池的LED车灯，也有使用发电花鼓的自发电车灯，一般的城市自行车后者都是标配。此外还有禁止双人共蛏乘、禁止打伞骑行、禁止并排骑行、禁止骑行时打手机、禁止酒后骑行、在车道上禁止逆行……要求非常严格，但是遇到事故的可能性还是存在的，撞到了人也要负赔偿的责任，相应就诞生了非强制的自行车保险，比如7-ELEVEn便利店就销售每年4160日元最高一亿元的责任险和最高400万的人身损害赔偿。

手续都办完了，该上路了。说起日本很多人首先会想起东京，认为东京23区这些地方轨道交通极为便利，单车没有存在的必要。实际上日本除了东京圈这样的巨型都市圈外，也有像美瑛这样的乡村、函馆这样的小城市，镰仓这样的古都，以及千岁这样的卫星城。不同的地方不同的目的，对单车的需求也是不同的。比如京都出于保护历史建筑的目的，轨道交通少，地铁不发达，有很多窄小的道路，这些地方就非常适合单车。像札幌这样的中型城市，虽然城铁、地铁加上路面电车有7条，但是缺乏北京10号线那样的大环线，单车还是许多学生和上班族的首选。不过，最重要也是最容易被留学生所忽略的，是卫星城与主城区之间的交通。

大部分留学生住在交通相对便利的公寓楼里，但是有很多日本人都是住在卫星城中的住宅区中，到地铁站还有一定距离。这一段距离不一定长，但是比较花时间，所以有很多日本人是把单车骑到地铁站再换乘地铁，还有的人下了地铁还要再骑单车才能到单位或者学校。单车作为联系轨道交通两段“最后一公里”的重要手段，和国内一样有相应的需求存在。

目前日本共享单车有三种。一种是各地区政府主持的公共单车，这类自行车一般依托于地区内的地铁站单车停车场，借车还车都在地铁站。比如东京练马区公共单车，有4个小时100日元，24小时200日元，一个月2000日元等计费标准，以日本人的购买力计算是相当便宜了。

图3：练马区政府提供的公共自行车

一种是面向学生群体的COGOO单车，需要登录app获取密码后输入解锁后使用，2011年8月由リレーションズ株式会社在东京正式开始运营，目前覆盖范围仅限于横滨国立大学、千叶大学、京都大学、大阪大学、一桥大学和九州大学。不同的是：1、所在大学的教职工和学生可免费使用COGOO；2、还车需要在指定停车场，但是可以异地还车；3、COGOO的赢利模式是面向大学等团体，以每辆3万日元起的价格长期“租借”；4、用户使用COGOO期间如遭遇事故，可以享受一定的人身伤害补偿。

图4：COGOO单车

图5：COGOO单车的密码输入器

还有一种是由日本大型电信运营商NTT DOCOMO推出的面向全国多所地区的共享自行车计划，目前覆盖范围有东京都的江东区、港区、千代田区、中央区、新宿区、文京区，以及横滨、仙台、广岛、神奈川县西、甲州、岐阜西浓、神户、青森、岩手和尾道。虽然单车都是由NTT DOCOMO提供，但是在不同的地方单车的名字是不同的。在横滨叫baybike，在仙台叫DATE BIKE，在神户叫kobelin，虽然名字不同，但是本质是一样的。只不过部分地区的单车有电动助力系统，非常适合坡道多的日本。

图6：带电动助力系统的baybike单车

图7：baybike单车的密码输入器，左侧为IC卡接触区

笔者以横滨的baybike为例介绍一下NTT DOCOMO的共享单车计划：baybike可以用app获取密码的形式开锁，也可以使用IC卡开锁，取车还车都需要在指定的停车场。费用方面有使用信用卡支付的会员模式和现金模式。会员模式有单次会员和包月会员两种，前者半小时150日元；后者每月2000日元前半小时免费，之后每半小时150日元。现金模式则是1500日元一天，学生或者老年人则是1000日元一天。此外baybike也按照日本的惯例附带有单车人身保险，和COGOO不同的是baybike还有第三者责任险。

相对于国内的摩拜ofo等无桩共享单车，日本的共享单车在使用上还不是很方便。至于原因，一个可能是中国这方面技术和思维更先进，还有一个可能是日本的国情和我们不同：日本对乱停车管理非常严格，有不少同学都因为在禁止停车的地方停车，结果单车被拉走，需要花钱去赎。如果日本也搞无桩共享单车，恐怕市政府这关就通不过吧。

本文来自腾讯新闻客户端自媒体，不代表腾讯新闻的观点和立场