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别的品牌：我的配置不输于BBA。BBA：呵呵。 BBA，即奔驰、宝马、奥迪，被称为豪华车三强，在豪华车领域处于绝对优势。截止8月底，BBA在中国整体豪车市场中的占比为69.9%，第二阵营的沃尔沃、凯迪拉克、雷克萨斯、捷豹路虎、英菲尼迪的占比仅为19.2%。 为什么豪华车第一阵营是BBA，而不是别的品牌？要回答这个问题，一篇文章是远远不够的。因此，我选择从产品设计的角度来分析BBA比第二阵营好在哪里。 不扯太远，一讲历史就得长篇大论了。我认为，至少在近15年里，BBA的设计团队一直引领整个业界的走向。 宝马能有今天，必须感谢一个人——克里斯·班戈。1992年-2009年，班戈在宝马任设计总监，班戈将宝马从一个稍显传统、绅士的品牌突变为今天的运动、张扬的宝马。 2001年，班戈主导的设计团队推出第四代宝马7系（E65），尝试了前所未有的大胆设计，完全颠覆了传统宝马拥趸们的期待，不再是“长度不同的火腿”，带来的是体型更大的车身、独特的后备箱盖、美国味道浓厚的怀挡和极其复杂的i-Drive系统。 第四代宝马7系（E66），E65为短轴，E66为长轴 第四代7系（E65/66）的“班戈屁股”至今被人非议，但事实胜于雄辩，第四代7系成功地超越了主要对手奔驰S级，E65成为史上最畅销的7系车款。 而班戈开创的开眼角、拉腰线成为那个时候所有厂商模仿的方式。班戈开创的全新设计风格在宝马内部产生了深远的影响，但其对设计近乎偏执的理解也遭到了一部分人的反对。由于在概念车设计方向与董事会产生了分歧，班戈离开了宝马。然而时至今日，宝马也在享受班戈时代的红利。 班戈说，设计有三个阶段：理解、相信、看见，这与《一代宗师》中的“见自己、见天地、见众生”不谋而合。 再来说说奔驰和奥迪的设计：奔驰是感性的，没有表面上的逻辑，是一种感官上的设计语言；奥迪是理性的，每一个特征都不是平白无故产生的，都和其它特征有理性的逻辑。 比如奥迪TT，可以看到从A柱开始向前的棱线从发动机罩到大灯再到格栅，都是连贯的。格栅的第一条饰条与白天行车灯对齐，第二条饰条与车灯下边界对齐。 又如TT的尾灯，其位置、形状是被周围的尾翼、腰线、轮包边界、行李箱盖、牌照坑推导出来的。 奥迪是有逻辑的，设计有对齐、连贯的关系。奔驰则是感性的，比如腰线从头灯伸出来，到后轮前面便消失了。下面的裙线和腰线的弧度与比例关系完全是一种美学上感性的把握。 尾灯的形状也是异形，从功能角度上讲，改变一下形状也是可以的，我们看到的是奔驰设计团队从美学上做的选择而已。 理性、感性没有高下之分，是奥迪、奔驰品牌定位和形象输出的选择。奥迪是“科技启迪未来”，是理性的；奔驰是“The best or nothing”，是感性的。 从内饰上说，BBA与第二阵营相比，最大优势是物尽其用。打个比方，同样都是肘子，小饭店做的普遍比较油腻，里面的瘦肉也不入味。高级餐厅做出来的肥而不腻，肉皮到瘦肉都很有味道。 第二阵营在配置上也是不遗余力，论功能丰富性不输于BBA，但体验差了点，你会有这样的感觉：这个功能还可以做得更好。 BBA把钱花在了很多人看不见的地方——物尽其用是要靠很多看不见的功底支撑的。比如自动空调，bba和第二阵营，在噪音、温控准度、吹风逻辑，乃至按钮质感和反馈都不在一个层次，而这些差异你从配置表中是看不出来的。 BBA的品牌识别，具体到图形、字体都做得比第二阵营更细致。比如奥迪超棒的内饰按键、旋钮的手感，包括大小、行程、阻尼等。再比如奔驰每年投入上百万欧元用于研究座椅打孔样式。第二阵营在这些细节上是所有缺失的。 所以买车时在网上对比配置没什么卵用，只有摸到了车，试驾了，来自BBA的新世界大门才会真正打开。 |
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