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高铁涨价:东南沿海高铁车票价格上涨 成本高收入水平高为涨价主因 2017年4月21日起，东南沿海高铁动车票价将小幅度微调，调价范围涉及沪杭线、杭甬线、杭深线时速200-250公里的动车组列车。 此消息一出，便引发了网民的热议。大家关注的焦点主要聚集在涨价的合理性及必要性上。大部分网友认为，高速铁路作为公共交通的必要组成部分，其存在的目的在于便于人们出行，涨价则有可能带至一系列的不便，因此，对调价一事，持怀疑态度。、
然而，笔者认为，此次调价，是市场制改革的重要标志。 首先，涉及调价区段的高铁票价较沿线公路票价低，时间短。以杭州至厦门为例，客车票价为357元，运行时间15小时。杭州至厦门的动车运行时间6小时50分钟左右，从经济学角度看，动车节约了时间，票价理应相较于时间更长的客车贵，而事实却不是如此。杭州至厦门的动车票价为281元。公路铁路的运营成本与运价的不协调，是本次调价的重要原因。 其次，与世界主要高速铁路运营国家相比，我国高速铁路每公里票价处于较低水平，约为每公里0.04欧元，远低于西班牙的0.19欧元，以及法国的0.22欧元、德国的0.27欧元、意大利的0.25欧元和日本的0.22欧元。综合工资收入水平，每100公里高铁票价占人均月工资的比例，结果为西班牙1.05%，法国0.81%，德国1.29%，意大利1.33%，日本1.14%，中国0.80%。由此可知，我国高铁每公里票价低的优势被收入水平抵消。然而，此次涉及调价的地区均为沿海经济带，其工资水平较内陆高，具有一定的调价空间。 最后，铁路调价，有利于改善铁路企业经营状况，促进铁路可持续发展，增加铁路职工收入分配，调动其劳动积极性，为旅客提供更优质的服务。 由于中国人长期习惯于铁路出行，因此诸多网友潜意识中将高铁的定位与普通火车等同。然而这是错误的观点，高铁的定位本就高于飞机。因为他提供比飞机更安全更舒适的出行环境，高铁内部环境比机舱内部舒适，噪音较小、空间更宽敞更安全。你在高铁上是可以随意走动并且上网休闲的。然而这些在飞机上都体验不到，从国家法令规定禁止老赖乘坐高铁全部座位就可以看出，高铁并不是廉价出行的必要交通工具。 从保障公民必要出行的普通火车票价、涨价从来都是非常谨慎的可以看出，保障公民必要出行的交通系统是很重要的。而高铁作为高端出行方式，高企的建设以及运营成本是其价格须按市场机制定价的主要原因。 |
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