【物流】国外物流公共信息平台典型案例与运营模式

一、国外物流公共信息平台典型案例

发达国家的物流公共信息平台一般由信息中间商或协会搭建运营，供应链各环节通过信息中间商或协会建立的物流公共信息平台交换数据，共同完成物流服务。目前，美国、欧洲和日本在物流公共信息平台领域做得较好。

美国实时货运信息系统是一个基于 web，支持 EDI信息交换平台，可以整合火车、轮船等交通工具可获取的实时到达信息的一种应用系统。欧洲多式联运实时信息平台INTRARTIP为欧洲运输与物流用户提供物流市场信息，包括运输条件、基础设施能力、运输路线、运输设施、时间表、价格等，其次是根据客户需求实时优化物流链及货物配送。日本是重点发展物流园区信息平台的建设。在学术研究上，国外主要集中在基于供应链管理来研究物流和信息流。国外物流发达国家目前对物流公共信息平台的建设正处于逐步完善阶段，并积极研究开发新一代的信息通信技术，加速物流信息化的建设。

目前国际上很多物流信息平台的商业模式也在探索之中，盈利模式单一，物流公共信息平台依靠市场力量运营艰难。其中物流业界较为成功的共享物流信息平台大都与贸易、流通领域相关，均涉及政府推动和企业参与双方面因素，因此，其运营管理经验有不少值得借鉴。从资金来源，所有权、运作和运营模式分别介绍和比较如下表：

目前来看，国外物流信息平台建设完全商业运营而成功的例子还不多，上述系统没有一家可以通过完全的商业化运作取得成功；行业协作模式为国外类似系统所采用，因而是经过实际验证的可行方案。海外部分类似系统采取政府主导模式的也有不少成功例子，如荷兰的@WAVE系统、美国的 FIRST系统，均由政府全资拥有或持有部分持股，但在拨款审批、立法及公共资源使用的评估和问责机制方面也进行了良好的设计，以保障公平和效率原则。

二、国外物流公共信息平台商业模式

在物流业的发展过程中，尽管物流信息化得到了高度重视，但是物流公共信息平台的商业模式仍在艰难的探索过程中，美国物流公共信息平台主要有以下几种模模式：

1、Transwork模式：采取信息撮合的模式，选取大型的生产企业，比如建材、造纸、钢铁等，进行公开招标，寻找合适的承运人，并通过信用机制对承运人进行评价约束。每一笔成交收取 5美元的中介费，每年收入 1000万美元左右。

2、Getloaded模式：采用货运配载平台模式，采取会员制管理，通过信息撮合来创造利润，每年收入近 1000万美元，其中利润超过 400万美元。

3、TransCore模式：主要针对物流货运信息的运营和管理，其平台包括信息撮合和系统租赁两种模式，提供公共服务模式。信息撮合根据托运人的发货需求，对承运人进行公开招标，并对执行情况进行等级评价，通过信用机制约束承运人。系统租赁是指向中小物流企业提供通用的物流信息管理系统，帮助没有开发能力和资金实力的中小企业实现信息化管理，以整合社会资源。信息撮合和系统租赁相辅相成、相互促进，既能保证物流交易的正常进行，又能使企业持续盈利。 TransCore每年物流收入 7000万美元左右。

4、Landstar模式：通过自身的信息平台整合大批货代，这些货代通常年收入都在 200万~1000万美元，Landstar通过区域代理发展客户，同时采用紧密型挂靠车辆的管理办法控制车辆资源，以其自身的 IT实力和资金垫付实力保证业务的正常运转。在托运人下达运输指令时，通过信息平台寻找合适的代理人，促成物流运输交易的完成，每年收入 26亿美元左右。

5、港湾模式：日本的港湾物流信息平台，也在平台发展模式上提供了重要的经验。该平台的核心是被称为“ One Stop”的管理行动目标，即任何货物流通过程中涉及政府管理的环节只一次申请与审批。围绕这一目标，日本政府主要是从进出口角度着手，大力发展一站式电子通关系统（ naccs），即以“进出口通关”这一业务为基点，整合海关、税务、交通等政府管理部门“查验手续”，整合进出口商、承运商、国内销售商货物及各种数据信息建立统一的“港湾物流信息平台”。

从分析中看出，国外公共物流信息平台也处于摸索阶段，也没有形成很好的商业模式，各个平台商业模式各不相同，但都是通过信息服务来收费。在物流信息公共平台的商业模式的研究与探索方面，国内外处于同一个起跑线上。