白领考虑省油费花20万买电动汽车，一年后花4万换10箱电池

现在国内铁皮价格最贵的应该是北京和上海——尤其是挂在车上的那种铁牌，一块十万都不止。

有名大学后在北京工作的年轻白领在有了一些积蓄后靠自己买了辆车，当时因为一块车牌就要半辆车价格他转而考虑不用拍牌照的新能源车，在看了一大圈后选择了比亚迪秦EV。当时除了上牌费外，他还考虑到这辆车可以“大大节省油费”。

比亚迪是国产电动汽车里技术最领先的车企，秦EV官方续航里程260km。

当时车买回来使用一段时间后发现，实际满电市区续航里程在180km到200km，并且还是天气暖的状态下。温度是影响锂电池电量的一个关键因素，从去年冬天开始这辆车续航不断下降。该白领住址离公司35km，冬天不满电的情况下一个来回都很勉强。

并且车主讲还有一个麻烦事就是在家时可以靠充电墙盒充电，而到了外面只能找这种充电站。市区充电站车位紧张，而郊区基本找不到，这辆车基本只能在市区里跑。

从这个角度来看，确实是德系和日系混动型新能源车更加兼顾实用性。

今年年后，这辆车使用了18个月之后电池发生了比较严重的损耗。于是车主开去比亚迪4s店检测，而第二天比亚迪4s店说损耗在正常范围内，不适用厂家的6年或15万公里质保。但考虑到车主说实际行驶损耗很大，更换电池的话4s店可以“补贴一部分”。

最终这名白领花了4万万更换全车电池组，就是这一堆，共计10箱。

大部分电动汽车的电池组位置都放在后排座椅后面，大量占用后备厢空间。

而高成本的特斯拉采用铺在地板上的设计，带来实用性很高的前备厢+后备厢。

这便是秦EV的电池组，重量达数百公斤。

因为电池带来的额外重量，纯电动车型比传统车型重的多，行驶时会有类似豪车的“高级感”。

我们认为比亚迪的电动车技术还是没问题的，但受成本限制目前上市车型和续航里程还比较尴尬。并且北方天气寒冷，锂电池的冬天续航损耗过大，大部分车主也表示只能在市内跑。

像特斯拉那样实际续航里程超过500km的车型，会是纯电动车的发展方向。

并且电动车的续航里程和车主的驾驶习惯有很大关系，市区频繁急起步急刹车会严重影响电池寿命。