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起市府广场，沈阳人无人不知，它是我市市内面积最大、历史最悠久的广场。成为沈阳历史的缩影。顾名思义，广场因市政府办公楼坐落广场西北角而得名。虽然不久前市政府搬到浑南办公，但是老沈阳人还是习惯的称那里为市府广场。 沈阳第一条马车拉铁线路是从满铁奉天旧站(老道口)起经十间房至小西边门，248路公交车走的一段线路与这条原始公交线路重合。运营路线从火车站(今老道口桥南侧)至小西边门，那时拉乘客靠的是活生生的两匹壮马。 马拉铁道车 马拉铁道车经过奉天（沈阳）小西边门 市府广场曾是火车站 市府广场的前世应从上个世纪初算起，它的出现与马车铁道、有轨电车有关，而京奉铁路小西边门火车站的设立，是市府广场形成的直接原因。 外国人最早在沈阳建筑铁路的是沙俄，在中日“马关条约”签订后，强夺了在我国东北修建东清铁路的特权。东清铁路1903年全线贯通，在沈阳(时称奉天)今老道口地区建起称作茅枯甸(或称谟克敦)的小车站。当时沈阳的中心在城里，铁路火车站与城里还有约4公里的距离，1908年沈阳商会与日商合资建成小西门至茅枯甸的马车铁道，将两地连接起来。 马车铁道是马拉的车厢在路轨上行驶，虽是以马为动力，但由于车轮在轨道上行驶，比一般马车要轻快舒适许多。这条线路从小西门始发，经小西边门、奉天公园、警察署、西塔等站到茅枯甸车站，这条线路差不多是今市府大路的雏形，后又延长到沈阳站(1910年后)。这条马车铁道在小西边门设车站，每天乘客人数很多，小商小贩也随之而来，旅客与小商小贩活动的范围，已涉足到车站以北的空地，马车铁道是广场的孕育时期。 1922年，中日合资商办的奉天马车铁道签约到期，马车铁道逐步停止运营。1925年11月，从小西边门到西塔的有轨电车通车。有轨电车的线路与马车铁道的线路一致，有轨电车速度快又不用马匹，这样更加方便了市民出行，旅客由此大量增加。有轨电车小西边门车站的设立，使边门以北空地的利用率更高了。
应该说明的是，马车铁道、有轨电车、火车均在小西边门设站，表明小西边门的重要，它是清帝东巡入盛京城的必经之门，早年这里就立有“陪都重镇”的匾额，它也是沙俄铁路用地、日本铁路附属地联系城里的枢纽之地，因此小西边门是这条线路上的头等大站，上下车的乘客很多，按一般的规律，有火车站就有站前广场，奉天城站由于旅客多而形成较大的广场。1930年后火车站迁往辽宁总站(原老北站)，辽宁总站成为终点站，失去作用的奉天城站车站随之拆除，附近的商场也逐渐荒废了，不过电车小西边门车站继续使用，后来市政公署大楼建成，广场继续扩建。这样，如果最迟从1913年算起，市府广场最少也有103岁了。 |
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正当马车在小西门至沈阳站之间的铁轨上往返的时候，中国自主修建的京奉铁路也修到了沈阳城。1913年火车从今老北站方向驶来，以今小西边门北侧为终点站，具体位置大约在今市府广场北端，车站原址是奉天省立第五小学，改学校的三栋平房为站房，称奉天城站。奉天城站广场的位置就在火车站以南，小西边门有轨电车站以北之间的空地上，这个广场据说当时被称作“中心广场”，这个时期就是市府广场初步形成时期。
